GS1000Eにも取り付けてますが
何と言っても軽い
ショーライのバッテリー使った事の無い方や見た事も無い方 先ずは騙されたと思って購入しても良いバッテリーですよ
ちまちまチタンボルト等買って軽量するより かなりの軽量化になります
周りの付けてる方からは大体2年位しか持たないと聞かされてましたが最初に付けたGSはもう2年半になりますがまだトラブルも無くまだまだ持ちそうです
今回GPZ用で買ったバッテリーも3年位は持ってくれると助かります

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前回のバッテリー選択の失敗から気になっていた台湾ユアサ。
安いのであたり外れがあると聞くが届いたバッテリーは問題なく調子がいい。
バッテリー液を入れるときもすんなりと全部入ってくれる。（あたりまえですが・・・）
バイクに一か月乗らないくらいでも元気に回るセル。
台湾ユアサとユアサは別ですと書いてあるが台湾ユアサ、良いですね。
あとは2?3年もってくれると最高です。現時点では次もこれを買いますね。

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Ｄトラッカー250の純正鉛バッテリーの重量は2200g。それに対してタフスターリチウムバッテリー102型は何と443g。純正の約1/5の重量です。

バッテリー本体のサイズが純正よりも小さいので、バッテリー収納ケースの中で遊んでしまうため、付属のウレタンスポンジをバッテリーに貼り付けて隙間を埋める必要があります。

車体に取り付けて早速エンジンを始動してみたら、セルボタンを押した瞬間にエンジンがかかりました。エンジン始動前にバッテリーの電圧を計測してみたら13.3Vぐらいあったので、元気よくセルが回ったのだと思います。電圧が十分だったので使用前の補充充電はせずに車体に取り付けました。

後は耐久性がどのくらいあるのか？鉛バッテリーの４倍ぐらい値段が高いので、耐久性も４倍以上はあって欲しいと思います。

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　愛車JOG(SA16J)のバッテリーが寿命を迎えた為､交換しました　当方､永らく二輪業界にてメカニックとして現場の最前線にて様々な経験を積んできましたが(現在は転職)台湾ユアサ製品は品質と価格のバランスが良く､お店でもお客様の銘柄指定が無い限り補修用バッテリーとして数多く販売してきました｡　ヤマハ原付スクーターの新車同梱バッテリーは台湾ユアサ製です　バイク本体の発電及び充電系統が正常ならこの製品自体のトラブルはほぼありませんでしたので信頼性も高いと思います　電解液注入時のコツは電解液ケースを左手で支えバッテリー液注入口に合わせ右手を振り下ろし封印を破り注入､その際6個ある各セルに均等に注入されているか注意して下さい　入りが悪い場合は電解液ケース側面を軽く押せば入っていきます　注入後そのまま30分放置してから密閉栓(電解液注入口保護カバーが密閉栓なので捨てないように)をプラハンマーで少しずつ優しく均等に叩き入れます　その後､軽く初期充電した方がより長持ちします(経験則より)
　JOGにバッテリーを取り付けるとケースの中で上下左右に5ミリ位動いてしまうので(各BTメーカー製造寸法誤差許容の為)ケース底に緩衝材を敷いて隙間を埋めてガッチリ固定し走行振動でのバッテリー端子緩みと内部構造損傷を予防します 今回､たまたまセール超特価でお得に購入出来たので大満足です(近所のバイク用品店のセール価格の半額以下)
　外観品質が純正補修指定のGSユアサと比較してワンランク落ちますが中身は同等レベルの使用感です　ヤ○オクや通販サイトにはさらに安価な中華無名バッテリーが売られていますが経験上､不良品が多くとてもお客様に安心してお勧め出来る商品ではありませんでした(結局すぐゴミ箱行きで買い直す羽目になる)　寿命は平均3年､上手く使えば5年位かな　バッテリーで辛い状況は過放電､冬場乗らない期間があるなら車体から取り外し適時補充電し室内保管すれば春先でも安心です　過放電すると余程新品に近い状態じゃない限りいくら充電しても性能は回復しません　最近のバイクはアラームイモビライザーをOP取付するコトが多いですがこれが結構電力を消費しています　リッターSSで１ヶ月乗らなかったらBT上がり例あり　スペース的厳しく必要サイズよりワンサイズ小さい影響と思いますが…(興味ある方はテスターで暗電流を測定してみて下さい)　過充電も悪影響ありますがバイク本体が正常なら充電量は安定制御されているのでノーマル車ならあまり考慮する必要は無いです(充電器で繋ぎっぱなしを除く)　オイラはトリクル充電器否定派です。皆さん賢い消費者になりましょう(笑)

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冬など長期間乗らないときに効果絶大。

接続しっぱなしでも過充電等にはならないように制御されているので安心です。
充電器と言うよりは維持充電といった感じですので充電自体は非常にスローな充電です。

価格も少し高いように思えるかもしれませんが、これを使っていたＣＢＲのときは5年間1度もバッテリー交換したことは無かったです。
ＲＶＦのときはバッテリーを２回位交換していました、とにかく冬にバッテリーが弱り春先に充電しても元に戻らず性能が落ちていくパターンでした。
一概には言えませんが、バッテリーの交換代金を考えれば全然高い買い物とは思えません。

コネクターも単品で購入できますので、バイクを複数所有の場合でもコネクターだけ購入すれば各バイクに配線したままに出来ますので充電の際もコネクター挿すだけで簡単です。

注意としては、コネクターの防水キャップの締めが甘いとそこから水が浸入する可能性があることです。
ＣＢＲのときに1度締めが甘く水が浸入してコネクターを挿した際にヒューズが飛んだことがありました。

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MYバイクのバッテリー上がりに伴い購入しました。

さらに安い中華製ので昔痛い目見ていたので信頼のメーカー製品購入です。

交換後の感想はバッテリー上がりかけのものよりは間違いなく調子良く、
電気系統の良さも再確認できました。

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バッテリーの特性上、完全放電をさせなければ十分な性能です。
CB125Tに使用してますが、この車種は放電しやすい車種でバッテリーが不安定だと点火系統も巻き込むため補充電を定期的にやっております。

現在、500km程走行してバッテリー液、電圧共に問題なしです。
コスト面や交換サイクルを考えるとコスパ最強かも。
今のところCD125TSと同じバッテリーなのでもう一個買う予定かな。

この手のバッテリーは完全放電させると修復が難しいのでメンテ次第だと思われます。

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09CBR1000RRに使用しました。
交換時あまりのサイズの違いに本当に大丈夫かと思いましたが、セル1発で始動でき安心しました。
搭載は汎用の硬質スポンジでサイズ調整をして取り付けました。
搭載後乗って見て、期待どうり切り返しがとても軽くなりました。重量が1/3位になっていますので敏感な方は体感出来ると思います。
耐久性の方は未知数ですので次回買い換えの時にインプレッションしたいと思います。

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ツーリングを翌週に控えて緊急の交換でしたが値段も手頃で品質も問題なさそうです。
交換作業もワンタッチで整備初心者にも簡単に行える作業だと思います。
しばらく試走してみて状態を確認したいと思います。

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とにかく軽いです。まだ取り付けたばかりなので、耐久性はわかりませんが、今のところ快調です。狭いスペースで、電極取り付け時にターミナルナットを押さえつつ、ボルトをねじ込むのが大変でしたので、その点だけ星三つです。

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