モトコンポニ取り付けました。
同時にレギュレータの取り付けが必要なものの、このバッテリーレス自体は配線接続のみ。
ボディがしっかりしてるから固定も簡単。
アイドリングでもウインカーが点滅するし、問題無く使えます。

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４年目に突入させようと思ってましたが諦め、一年前にウェビで買ってた同じものに取り替えました。
３年を目標にしてたので捨ててもいいため、思い切って冬眠を利用してトリクル充電で延命を狙ってみましたが、液が干上がりました。
解放バッテリーは蒸発して液が減るので常時充電しっぱなしはダメという結果です。
月１回乗って、乗る前に満充電して使用して３年の寿命でした。
液のメンテをしっかりやって乗る回数を増やせばもっと延命すると思います。
Ｙと比べれば安いですし遜色ありません。
２０年間リピーターですが、トラブルも無く信頼性も上々です。
買った状態だと液が入れてないので長期保管できて良いですね、また予備を買って保管しておきたいです。

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SUPER NATTOの購入は今回で2回目です。
初回購入時の商品は、取付後にエンジンをかけようとしても電圧不足でかからず不良品でした。しかし、その後、快く交換頂き、交換後の商品は、品質、耐久性においてとても満足できたので、今回再度購入させて頂きました。
これからもこのようなQCバランスの取れた商品をご提供下さい。

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片道10ｋｍの通勤にバイクを利用しています。
途中の買い物や、大通りなど1分位の信号待ちではエンジンを切るためセルを回す回数は多めな環境だと思います。
以前乗っていたCB400F(NC47)用に購入し、バッテリーのサイズが同じだったMT-09にそのまま取り付け
3年ほど経ちましたがどちらのバイクでも快調そのものです。

油温計を兼ねた電圧計を設置していますがキーをONにして13.2Vほど(鉛11.9V)と
鉛より電圧が高くセルが元気に回り、始動性は良くなりました。

又、低温時の始動性に弱点があり、ライトをONしてしばらく置くなどの儀式が必要と
聞いたことが有りますが昨年冬の‐5℃の朝でもいつも通りにかかりました。
（オイルは5ｗ-40位の粘度を使用）
この感じならさらに気温が下がってもエンジンは容易に始動出来ると思われます。
その前に凍結や降雪でバイクは厳しい状況になりそうですが...

このバッテリーをインジェクションのバイク2台に使っていますが、エンジンスタートボタンを押した直後に
エンジンがかかる為(キュルボボボといった感じ)3秒以上、又は複数回スタートボタンを押した記憶がありません。
(これはバイク固有の始動性も影響しているかもしれません）

ギャンブル性の強い海外製の鉛バッテリーに比べると高価ですが
複数年は安定して使用でき軽量化が可能なので、始動性の良い近年のインジェクション車にはベストマッチと思います。
私と同じくあえてバイクで通勤している方には耐久性が有り、軽量化も出来るので特におススメです。

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まだ、取り付けてあまりたっていませんが、すこしエンジンをかけないでも、元気よくかかってくれるので、コストバフォーマンスの高い商品だと思います。

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雪のシーズンは、どうしても冬眠せざるを得ないんで毎年バッテリーをはずしていたんですが、バッテリー充電器が壊れたのを機にこの商品にしてみました。丸型端子をバッテリーにつないでおけばコネクター接続でいつでも簡単に充電出来ます。うちのは2台とも簡単にバッテリーはずれるんですけど、奥まったところに付いてる車種には大変便利だと思います。一応VTR1000Fに丸型端子をつけて、XR250はクリップで充電してます。2WAYなのもいいですね。あとは、何年くらい使えるかですね?。

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グラストラッカー（無印）に取付。エンジン始動全く問題なし。バッテリーは２年で交換することにしているので、これで十分じゃないでしょうか。
まだ使い始めたばかりなので、２年後にまた投稿しようと思います。

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公道登録のモトクロッサーの保安部品・ヘッドライト、ウインカー、テールランプ等の電力に最適です。ＹＺのエアクリーナーボックス上部にトレーを作製してセット可能で、ぴったりです。

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使用して１年以上
一度だけ山で一泊した朝にバッテリー凍ってセルが回らなかったが、日向ぼっこしてたら回復した(笑)

軽量は本当に凄い☆

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モンキーの修理でバッテリーが必要になった為、購入しました
決め手は価格とタケガワのブランドイメージ
念のため、充電してから車体に取り付けました
取り付けに関して、全く問題となるような事はありません
耐久性に関しては、使用開始後まだ日が浅いので評価できませんが
次回もバッテリーが必要になったらまた購入しようと思います

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