簡単すぎます。パッケージに必要な物が全て入っていますので、取り付けもスムーズにできました。ギボシのオス・メスも注文時に指定できて、接続も簡単でした。
12V化できたので、取り付けできる電装品が増えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アプリリアRS250に装着してみました。
　ノーマルは　FT4L-BS　なのですが、余裕がありそうなので、寸法を確認して　一ランク上の　FT5L-BS　が装着出来そうと思い、互換性のある　このバッテリーを注文してみました。
写真には　比較の写真がありますのでご覧下さい。
　梱包を開けると、黄色く目立つバッテリーが見えてきましたが…
端子の形状が違うじゃありませんか？？
　そして付属のネジとターミナルが確認しましたが、特に組み立て方法などの記載もなく、適当に組み込んでみました。
　すると　ターミナルの大きさが、若干本体より　はみ出すではありませんか~若干ではありますが、3mmほどは　手前にも、丈夫にも出っ張ります。
　ギリギリの大きさでしたので、干渉するか確かめると…見事に干渉して収まらなくなりましたので、仕方なく　付属のターミナルを使用せずにそのまま接続しました。
　写真右側がターミナル直付け状態です。
　この方がスッキリと収まるので好都合ではありますけどね。
　それにしても、海外製で配慮が足りないのでしょうか？？
　ターミナルは銅なのに、付属のネジは　ステンレス。そして普通配線側の端子は　溶鉛亜鉛メッキなので、異種金属で電喰して粉噴きそうな感じがして不安です。
　ボルトの長さも意外と短いので、今まで使用していたバッテリーのボルトを流用することも出来ないので、いずれはボルト交換を予定してます。
　バッテリー本来の性能評価は　使用して数ヶ月しないと判りませんので、現状のまま暫く使用してみようと思ってます。
　バッテリーの互換性表を元に交換しているのであれば、すんなり収まりそうですが、ターミナルの出っ張りなどで　他の干渉も気にしないといけないので、評価は可もなく不可もなくとしました。

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エンジンの始動が悪く、度々バッテリー上がりが生じた時に、いちいちバイク屋にもって行くのが面倒で購入しました。使用方法も簡単で過充電も防止してくれるため大変便利であり、またバッテリーの寿命も延びて結果的にはお得かなと思います。

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特価で半額だったのでつい手を出してしまいました。
自分は電装系のトラブルにあったことは無いのですが、集団ツーリングの時に同行者がトラブルに遭い、その際に活躍しました。
デメリットは、少しケーブルが硬いのでいつも持ち歩いている工具セット入りウェストポーチにいれるのに苦労する程度で、ブースターケーブル本来の働きはシッカリとこなせる物です。
いまのところ自分の役には立ったことが無いですが、ステーターコイル焼けが頻発する車両ばかり所有しているので転ばぬ先の杖として携帯しています。

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エンジンの鼓動がよい意味で細かくなりました。特にアイドリング時の振動がやさしくなっている所がよくわかります。

走りの方は、商品特性のとおりエンジンパワーの厚みがアップしているのがすぐに実感できます。物凄いというレベルではありませんが、対費用効果を考えればなかなかの物と思います（正直なところ、最初はあまり期待していませんでしたので、ちょっとビックリでした）取り付けも非常に簡単なので、オススメ出来る一品です。

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以前から使っているタイプのトリクル充電器の車体接続ケーブルを買おうと検討していたところこの商品を見つけました。車体に取り付けるケーブル（ちゃんと防水になってます）が付属しているのが親切です。

充電器といえばトランスが入っているので大きく、重い物と思っていましたがかなり小型・軽量なのにびっくりしました。自分の使い方だと充電器繋ぎっぱなしで使えることに安心感が欲しかったのでバッチリです。バッテリーのコンディションを知らせてくれるインジケータも良いですね。今使っているバッテリーはかなり古いものですが良好と表示されました。

オンボロなバッテリーをちゃんと見分けてくれるかどうか今後試したいところです。

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バッテリー延命のために購入。JIS規格ではバッテリーの設計では、10年持つ設計という話を聞いたことがあり、一般的に言われている寿命はサルフェーションに因るものだそうで、それならばと脱サルフェーション機能付きをと購入。二輪用と歌っているが、軽自動車（40B）ぐらいまでなら使用出来ました。バイク（ビューエルXB12R、カワサキKLX125、）に使用しています。寒い時期なので、しょっちゅう乗れませんが2台ともセル一発！ってなかんじです。
クリップのみなのでKLX125を充電しようと思うと、サイドカバー、シートを外さないといけないのでめんどくさいですね。カプラータイプにしてバッテリーへの延長コードタイプが良かったかな、その点で★4つにしました。

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冬場に乗れない期間が多い東北地方なのでバッテリー対策は不可欠でした。
FI車なのでバッテリーさえ放電しなければいつでも乗れるため、冬場は
このトリクル充電器で完全放電を防いでいます。
デイトナ製のトリクル充電器はオプションの電源防水ソケットを
車体に設置することで充電の度にバッテリに接続する必要がなくなり、
いつもはシート内にソケットを格納し、充電時にシート内からこのソケットを
取り出し、充電器で接続するだけなので、とてもお手軽なので気に入ってます。
また、防水ソケットなので万が一シート内に漏水してもショートの心配が
無いので安心です。

バイク用維持充電器(68586)+電源防水ソケット(66339)+充電器用プラグ(66341)
の組み合わせで使用しています。

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TZR50Rに使用しています。セルが気持よく回りバッテリーを交換してから始動性も良くなりました。値段は高いですが、信頼できるメーカーなのでおすすめです。

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週末ライダーの為、エンジンをかけずに2週間以上放置する事もあり、購入。　保管時にはXENA+地球ロック+SP-2をつけてますが、常時電気を消費するのがSP-2（YAMAHA ヤマハ:電子盗難抑止装置）、冬場　バッテリーが弱い時期にセキュリティでバッテリに負担をかけるのを軽減したい為、この冬より使用していますが、今のところ　まったく問題なく作動してます。　難点は、屋外+カバーで保管の為、防水機能が弱いところ、建物の通気口のスペースを利用して本体に雨がかかるのを防いでますが、もし　防水機能があれば星5つでした。（一方、値段が上がるのも？？ですが）

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