こちらのサイズの6Vバッテリーは他にユアサしかなく、値段も3倍ほどでしたのでこちらを購入しました。
点火系はフライホイールマグネトーなので、バッテリーは灯火類のみに使用するためそこまで精度の高い製品は必要ないと判断。
結果は問題なく使えてます。
バッテリー点火の車種に乗る方は、安心のためもう一方を選択することも考慮するといいかもしれませんね

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【使用状況を教えてください】
　街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい
【取付けは難しかったですか？】
　バッテリー交換経験者なら難しくないです
【使ってみていかがでしたか？】
　交換後、一発始動で良好でした
【付属品はついていましたか？】
　端子取り付けボルト付きでした
【期待外れな点はありましたか？】

　注意点　バッテリー端子のボルトサイズがM5でした
　　　　　純正のGSユアサはM6です。
　　　　　取り付けは問題なくできますが、取り付けボルトのサイズが
　　　　　違います。

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端子部分が面一でない為付属スペーサーが必要であるが、プラス側だけが難しく、マイナス側は簡単に完了。
エンジンも問題なく始動。

初期充電の要、不要が不明だったのと、取り付けの簡易な説明書があればなお良かった。

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メインのバイクにもここのバッテリー使ってますが問題なく使えてます。
値段もお手頃なのでソロのバッテリーも同じ会社のにしたのですがコネクターがはまる切り欠きが若干形が違う。購入履歴確認しましたがソロ用となっています。この車種にそれほど複数の型式があるとも思えませんが。
ともかくそのままではカッチリはまらないので少し削って整形するか緩いまま何らかの方法で固定しておくかになりますかね。ライフは今からなので解りませんが同じ会社の製品であるメインバイクで使用したものは問題なく使えました。細かなことくらい自分でなんとでもするという人にはお勧めできますかね。

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値段は安い方だと思います。
取り付けてから1年近く経ちますがトラブル等はありません。

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以前から使っていたものの最近は一万円以上と値段が高くなってしまったため、前回一回だけデイトナ製の同等品にしてみましたが、見事に一年半で死んでしまいました。
なのでまた、安心のフルカワ製に里帰りです。
ちなみに、バッテリー液を補充しただけではセルも回りませんので、すぐに充電してから使用することをおすすめします。

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追加購入しました。
同型をCD125Tsで使用中　5年目になります。

完全放電させないように補充電を年1?2回ほどしながら現在も使用中です。
3年目を経過してからセルが少し弱い程度ですが、ライト類が切れたりウィンカーの点滅が弱ったりすることもなく
使用できます。
CD125Tsはキック始動があるのでコールドスタートはセルを使っていませんが、CB125Twはセルだけなので季節毎に補水と補充電をしながら大事に使用してます。

初期不良がない限りは水の減りも少なく結構長く使えますが、完全放電させると一気に性能低下するので十分注意が必要です。
実際に同型のバッテリーをCB125Tで完全放電させてしまい復旧も不可（充電9Vまでが限界）で廃棄したことがあります。他のメーカー品でも同じく使用開始後に転倒するなど強い衝撃を与えると内部の電極板が壊れるので注意。

梅雨時や真冬の雪の季節はバッテリー外して室内保管（補充電含む）が長持ちですね。

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セカンドバイクのバッテリーが弱くなってきたので購入しました。
純正と同じ型で購入し、タイプもメンテナンスフリーを選択したので取り付けも簡単でした。
あとは寿命がどれぐらいなのかは気になりますが、多分平気だと信じてます。

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9年近く使用しています。
冬季はバイクに乗らずに放置（3ヶ月程度）していますが、春の1回目の始動でも今まではなんとかエンジンをかけることができました。
しかし、さすがに9年もすれば劣化が進んできたのか、今年はジャンプスターターのお世話になりました。そろそろ交換時期かもしれませんが、これだけ使用できれば文句なしでしょう。

ちなみに専用充電器など利用していませんからバランス充電などしたことはありません。バイクに乗せっぱなしです。それでも普通に使用できてます。

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お世辞にも安いバッテリーではないが品質は良い。
装着はターミナルの爪が純正についているバッテリーとサイズが違うため、ペンチで爪を平行にする加工が必要だが、誰にでも出来ると思う。
付属の1�p厚のスポンジスペーサーを使うとしっかり固定できた。

とにかく軽くL7のGSX-R1000Rの純正のバッテリーとちょうど2�sも軽く、バッテリーの性能の他にも、軽量化にもなり運動性能や燃費にも影響してくるかも。

後は耐久性が実際にどれくらいあるかかな。

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