3.0/5
ホンダの原付soloに装着しました。
純正のユアサ製バッテリーよりサイズが若干大きい事を事前に把握して「もしかしたらバッテリーケースに入らないかもしれない」覚悟で、安さに釣られて購入しました。
結果、soloのバッテリーケースは樹脂製なので、無理矢理押し込めば挿入できましたが、長い目で見ればケースの破損を招きそうで不安も残ります。
互換バッテリーは始めて使いますが、2年位持つようならコストパフォーマンスの観点から次回も購入すると思います。
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3.0/5
愛車XR400モタードのバッテリーがついに御臨終を迎えお手頃のバッテリーが
無いかオークションを眺めていましたが、価格は安いものの中華製はいまいち
品質に不安があり結局信頼できるSP武川になりました。
商品が届き、御臨終のバッテリーを取外し新しいバッテリーを取付…
ここまでは問題なく完了。しかしハーネス接続のときはじめて気づきました!
純正のバッテリーと端子の形状が違う…XR400モタードのハーネス側の端子は
丸端子ではない為少々加工が必要です。
本当はハーネス側をいじりたくなかってのですがしょうがなくハーネス側の端子を
加工しました。
みなさんもバッテリー交換の際は大きさは互換であっても端子形状が違う場合が
あるので注意しましょう!
バッテリーの性能等は交換したばかりでインプレできませんがもう少し使用して
またコメントしたいと思います。
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3.0/5
たぶん他のホンダ4スト50ccにも適合しないでしょう。
ですが配線加工をすればいけます。
買ってから1年放置して、また充電してやっと上がったバッテリーと交換しました。
セルも勢いよく回ります。長く持つかはわかりませんが期待してます。
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3.0/5
値段的には購入し易いし、ブランド力のある商品なので期待して購入しました。念のために充電してから搭載。当方はデジタル電圧計を付けているので常時電圧状態をモニターしていますが、イマイチ電圧が安定しません。異常に上下するとかではなく、問題ない範囲内で不安定です。それまで搭載していた台湾ユアサの方がしっかりと安定してます。搭載1ケ月で台湾ユアサに戻しました。やはり安定してます。
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3.0/5
購入後4年がたち、そろそろバッテリーもへたりはじめたので購入。
別段問題も無く使用してます。どのくらい持つのかメンテをしながら様子を見てみます。
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新古車で購入してから2年。
SOHC型最終型。
バッテリーチャージャーで充電しても電圧は12V以上になるが始動できない。
電流を流せていない模様。
よって、交換することとした。
多々種類や価格があるが、趣味のバイクなのでまず動かさねばならない。
AMAZONでも探した結果、このバッテリーに辿りついた。
値段は正規品?の半額。性能は同等とのこと。
高さが1cmほど小さいのでゴム板を敷いて取り付け。
始動快調、走行快調、低速でエンスト無し。
肝心の耐久性はこれから経過を見ていきます。
とりあえずOKといえます。
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3.0/5
正規のGSユアサの開放バッテリーが丁度二年たっていきなりご臨終になってしまいました。(液量は問題なし)
対策レギュレーターも付いていて、ウインカー&テールランプはLED化してあり、普段のエンジン始動後のボルトメーターは常に13~15vで、常時電源でデジタルメーターの時計を動かしているのですが、時計機能の消費電力はせいぜい0.09mA。(キーON時のランプ系使用無しの状態でのデジタルメーターの消費電力は90mA)
一週間のうち3日は片道10キロの通勤に使用しているにも関わらず、それにしてもちょっと早すぎな気がしました。
で、KSRのブログに紹介されている、PC用の小型のMFバッテリーも考えたのですが、常時電源で時計機能を使用するため、容量の大きいこちらのバッテリーを購入してみました。
生産国がちよっと気になりますが、タケガワさんがリリースしてる商品ですし(タケガワさんがリリースしてる商品でなければ心配で購入してません)、値段もとてもリーズナブルなので、駄目もとで使用してみます。
二年以上持ってくれれば御の字で★5つですが、今のところ何とも言えませんので、★3つとさせて頂きました
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3.0/5
値段の割に不具合も無いので、とりあえず繋ぎにはいいとおもいます。
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念のため予備で購入しました。
作り自体しっかりしているので、予備の必要性は不明ですが持っておきたかったので。
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3.0/5
もともと接続部のラインが細く不安があったため予備で購入しました。
バッテリーテンダーと全く同じものです。
もしくは別のバイクにもSHORAIのバッテリーを導入することがあれば便利ですしね。
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