AZ Battery:AZ バッテリー

発電・充電系統が若干ヘタった空冷四発に使用。
以前は純正の開放型を使用しており、
2?3週間も経つと自然放電と充電不足で始動困難に陥っていたが、
使用開始時から始動性が向上。
数日間乗る予定の無い場合は片側の端子を外しておく事にし、
乗る際に接続してセルを回したら、今までに経験した事のない一発始動。
まだ使い始めて間もないが、価格から言って2年も保ってくれたら100点。

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リチウムバッテリーと同時購入です。
バッテリーに専用線を接続し車外へと出せばコネクタ接続するのみ！
あとはACH-200が勝手に管理してくれますし、乗る前には電気マンマンですから安心できます。

たまに乗る程度の私には、強い味方になりそうです。

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安心できる作りだとおもいます
取り付け前に２時間くらい充電しました。（気休めです）
寿命はどのくらいか楽しみにしています

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KTM 890 DUKE Rに取り付けて使用しています。
最初SKYRICHのHJT12A-FPを使っていましたが、冬の朝に全くエンジンがかからなくなりました。
色々調べた結果、純正より少し高さが低いだけで取り付け可能かつ容量の大きめなITZ14S-FPを選びました。
痛い出費ですが、懸念していた冬の朝でも一発でエンジン始動が可能になりました。
高さが低いので、そのままだとプラス側の端子がコネクタに当たってしまいます(写真)。バッテリの下に何かスペーサーを噛ました方が良さそうです。
SKYRICHは二年経っても問題無かったので、これも同等の耐久性に期待しています。

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今年8月XJR400Rをバイク店より購入した時に付いていたバッテリーが、純正サイズより小さいバッテリーだったので、納車後すぐにリチウムイオンバッテリーに交換しました。
まず既存の鉛バッテリーに比べ重量がとても軽く、多分半分以下だと思います。
ドライブレコーダーやETC、USB電源等を追加してますが、セルも勢いよく回りパワーに余裕があるように感じます。
バッテリーの上部にインジケーターが付いていて、バッテリーの状態が即座に確認できるので安心感があります。
鉛バッテリーよりも寿命が長いとの事なので、長く使ってみて比較していきたいと思います。

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ホントは純正同等がいいんでしょうが、ケチってこちらを…。
月に１度乗るか乗らないかのバイクに載せてますが、問題なくセルは回ってます。
あとは耐久性が…どうでしょうかね?。
値段の割に使えてます。

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２０１３年に購入し、２０２０年にリピート購入しました。

耐久性がよく、
鉛バッテリーと同じサイズのボディですので
すんなり交換でき使用中も隙間が空く心配がなく安心です。

長期間使用するにはコストパフォーマンスは良いですが、
もう少し価格を下げたほうが買いやすくなると思います。

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バイクが重いので少しでも軽くしようと思い、リチウムイオン式のバッテリーを初めて購入しました。
軽くて、長持ちなのでとても良いです。
難点は廃棄時に簡単に捨てれない事と充電には通常のバッテリーチャージャーでは対応していないという事です。

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リチウムイオンバッテリーを初めて購入し、そのバッテリーが冬に切れてしまったのでこちらを購入しました。
リチウムだけでなく、鉛にも使用できるので1台あれば便利です。
また、繋ぐだけで充電が開始され、ステータスも一目でわかるので良いと思います。

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純正バッテリーが上がってしまったので、リチウムイオンバッテリーに交換しました。
交換前にはアイドリングで車両の発電電圧がエンジン回転数にかかわらず14.5Vであることを確認して購入しました。
付属のスペーサーを取付ければ車両のバッテリーボックスに適切に収まり別途スペーサーなどは不要です。
購入時の電圧は14Vだったので即交換可能でした。
エンジン始動はセルで一瞬でかかるようになり満足しています。
値段は鉛と大差ないので交換する際には選択肢に入れて良いと思います。

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