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4.0/5
デイトナのゴールデンパッドからの交換です。
ゴールデンパッドは峠で丁度いい感じの
効き具合ですが、市街地では効き過ぎで
ブレーキの加減がとてもシビアでした。
それと、フロントがゴールデンパッドで
リアがドラムブレーキで前後の効き具合の
バランスが崩れました。
なので純正に近い感じのハイパーシンタードパッドが
丁度いいように思います。
このパッドはゴールデンパッドと比べると
流れてしまう感じですが握り込めば
しっかりと効きます。
タイムを競うような走りには向かないですが
のんびり走る自分にはこれで十分です。
ブレーキダストの飛び散りが少ないようですが、
スポークの掃除には手を抜かない方がいいかもしれません。
少量のダストでも長期間放置すると取りにくくなります。
ブレーキの鳴きは殆どありません。
ローターとの相性だと思いますが
アタリがつくまでの間、停止する直前に
僅かにキッと鳴りましが
アタリついてからは問題有りません。
丁度良いパッドだと思います。
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4.0/5
プラグを見た感じでは、未だ行けそう？？ 交換してびっくり！ 300rpmから、アイドリングUP だいぶチビッタ火花で、頑張っていた...
高い消耗品ではないので、早めに交換したほうが
気持ちよく走れそうです。
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4.0/5
CB1300のバッテリー格納場所は、狭く脱着作業に手間が掛かる。今回のリチュウムバッテリーは鉛と比較して軽さに雲泥の差があり、取扱いが非常に楽であった。
しかし、取付配置がCB1300の場合は、横位置にする為、ナットの合わせが、狭くて指で保持できないため、瞬間接着剤で仮止めしてから、ビスの締め付けを行ったことから、ナットを指で支えなくて良い方法を、検討して戴きたいと希望します。寿命については、これからの検証課題です。
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VTR250のリアに使用しました。
耐久性についてはまだ不明です。
純正に比べるとやはり効きは劣りますが、街乗り、ツーリングに使用する位ならちょうど良いと思います。
コストパフォーマンスは◎です(｀・ω´・)
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コスパで選べばこれがいいと思います。まず物自体は非常によいのですが、唯一サポート穴が少し小さくヤスリで削ってやる必要があります。それ以外はすんなりつきます。操作感ですが、日常で使う分には全然問題は見当たりません。もともとKSRはリヤブレーキが効きすぎる感じがあるので、あまりハードに使うことはないと思います。
ですのでコレで十分満足行きます。もし次回変えるとしてもコレを選ぶと思います。
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オリジナルのブレーキシューが減ってきたため交換しました。
ネットでの評判も良く、値段も安かったため選択しました。
取り付けの際、スプリングを掛けるのにやや手こずりましたが、ドライバー等を駆使してなんとか組み付け、交換できました。
今回はリアのみの交換です。
交換後の走行では、当初あまり効きが変わらず、まぁこんなものか、と思いましたが、アタリが付いてきたのか、150kmほど走った現在は、まえより効きが良くなったように感じます。
少しの差かも知れませんが、その少しで事故を回避できる時も有るのではないかと思います。
時期を見てフロントも交換します。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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いろいろそろえておきたいものです。10番は普通の店にはなかなかないので、ここでしか買えませんでした。とても助かりました。
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マフラーと一緒にいつもイリジウムプラグに交換しています。
以前乗っていたバイクの時にマフラーを変えてノーマルプラグで走っていた時(原付でした)、プラグが焼けて家まで帰ることができないことがありました。
細かいことはよく分かりませんが、それ以来プラグも変えるようにしています。
価格も手頃でオススメです。
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4.0/5
純正がいつ使えなくなってもいいように、ストックとて保管していて、それまで使用していた純正が4年である朝突然ダメになり、台湾ユアサに交換して約1年使用しましたが、今のところまったく問題ありません。
激安バッテリーの場合、互換性があってもミリ単位で若干大きさが違ったり、端子部分が曲がっていたりと使えなくはないが、取付に難ありな部分がありますが、台湾ユアサバッテリーの場合、作りは純正バッテリー並みにしっかりしていると思います。
それでいて値段は、純正バッテリーに比べて格段に安いので、非常にいい買い物をしたと思います。
あとは、寿命がどのくらいなのかという問題がありますが、期待しています。
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