3.0/5
93年式のKLX50SRに使用しました。
緑のクーラントが入っていましたが、このKUREのクーラントは青なので新鮮です。交換後1000キロ走りましたが特に異常はありません。
液をうすめる必要もないので助かりました。
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3.0/5
走行距離が一万キロに近くなってきたので交換しました。古いオイルを抜いたとき、何故か右と左のオイルの汚れ方が違いました(新車で購入して初めての交換なのに)。交換した感想はあまり違いはわかりませんでした(わかるようになってからでは遅いのかもしれません)。でも新しいオイルだと気持ちがイイです。初めての作業でしたが、フロントスタンドとサービスマニュアルのおかげでスムーズに出来ました。
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3.0/5
スイングアームに、リアスタンドブラケットの穴が無いタイプのマシンでホイール脱着するときは必要です。
ホイール外さない人にはあまり必要はないと思います。
お値段は安いので可もなく不可もなくで★3つですね~
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3.0/5
中古で購入したCB1000SFに入れてみました。
ホンダのは高かったので、リーズナブルなヤマハのフォークオイルを選択しました。
片側492cc必要なので、1L缶でちょうど良いです。
フォークを外し、オイルを排出してみると、走行5万kmでおそらく交換したことがなかったようです。
ドロドロのキツイ匂いの液体が出てきました。
清掃後、規定量より少し多めに入れてみましたが、フロントフォークが軽く柔らかく動くようになりました。
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3.0/5
GPZ900Rに取り付けました。
イリジウムとは違いやはり寿命が長いのが長所です。
ツーリングメインの方には価格も安いし、点火も安定しているし何一つ不自由しないと思います。
ただし、純正パーツと同等のレベルなので吸気系のセッティングをしっかり出さないとどうしてもカブってしまいます。
低回転でとろとろ走ったりする人は添加剤で定期的にクリーニングするか、たまに高回転まで回してカーボンを吐き出してあげるとさらに効果的だと思います。
旧車乗りの方はプラグ交換と同時にプラグコードの点検・交換をすると見違える程効果があるでしょう。
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3.0/5
マフラーパテと一緒に使用しました。パテのみの場合、すぐにまた穴が開きますが、この商品を使う事により長く持ちます。穴の大きさにも依りますが、パテで応急処置するよりこれのみで応急処置したほうがまだましかと思いますが、パテと一緒に使う事をおすすめします。しかし、あくまで応急処置です。
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3.0/5
オフロードバイクのメンテナンスを自分で色々するなら、持っておいて損は無いと思います。特に、日常的に行うチェーンの注油などの際は、やはりこれが無いと非常に不便なので、これだけのために買うも有りかと思います。価格も安い方なので、コストパフォーマンスも良いです。
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3.0/5
コック自体にもメッシュのフィルターらしき物がついているし、タンク内もサビはないのですが念のために取り付け。ガソリンが流れるのが見えて面白いです。
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3.0/5
古いモンキーに使いました。
G2と比べたのですが、違いは分かりません。
という事は、安いこっちでいいと思いました。
何よりモンキーはG2ではなくG1がメーカー指定オイルですし。
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3.0/5
エキパイ磨きに使用しています。
多少の汚れや焼きには効果があるかと思いますが頑固な物に対しては少々きついかな…。
安全性や環境に関しては中性なので良いと思います。
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