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3.0/5
個人的にはこいつが定番です。高校のときから原付にもカストロでした。待ち乗りユーザーでたまに峠にも行くけど速い人がいるとエー！！ってなっちゃう私みたいな人ならとりあえずこいつなら間違いないとおもいます。最近冷えてきて乗り始めにオイルが泡立ちシフトが渋いです（2000キロ走行）。暖まってくるとスムーズになります。ずっと使っていますが不具合はありません。そろそろほかのも試してみようと思いますが、田舎なのでなんだかんだホームセンターにあるこいつを買ってしまいます。
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3.0/5
先がマジックのようになっているので作業がしやすいです。
厚塗りができないので、ごく浅い傷にはとても適していると思います。
地肌が見えるような傷は車用のような
先がハケになっている物の方が綺麗にできると思います。
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3.0/5
純正エアフィルターから交換しました。特にキャブセッティングは変更しませんでしたが、パワーフィーリング、プラグの焼け共に変化はありませんでした。純正フィルターでも良いかなって感じます。
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3.0/5
少し硬めなフィーリングですがメジャーなオイルで入手が簡単なこと、性能と価格のバランスから他のオイルを試す事もありますが基本的にはこれですね。
エンジンには酷な扱いをする事もありますが「2000Km毎に交換しといたら何の心配も無い」そんな感じのオイルでしょうか。
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3.0/5
ちょっと気になっていたので入れてみました。
トルクアップなどは体感できなかったですが
事前に綺麗にしていたマフラーの出口が黒く煤けていたので、洗浄効果はあったのかな？と思います。
ハイオクを入れて1~2タンク分エンジンを回すよりは良さそうです。
40Lで一本使用ということで、バイクだと何回かに分けて入れることになると思いますが、
注ぎ口のキレが悪く、計量しながらモタモタ入れていると、液体が注ぎ口からボトルを伝ってこぼれるのがマイナスでした。
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3.0/5
2個あれば純正に戻す時に迅速に対応できますね！なくさないように注意！！
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3.0/5
ブレーキOILは空気に触れるので黄色く、酸化するので車検時にはフロント・リアブレーキ、クラッチ、3箇所交換しています。又、ブレーキOILは腐食性があるのでオートバイに付着しないよう注意が必要、エアー抜き作業のメンテナンスも自分で行うと楽しいですよ。最後に500ccで十分たりますよ。
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3.0/5
フルエキ交換と同時に交換しました。排気漏れ防止の大切なパーツだと思っています。エキパイ交換後フランジナット、緩んで脱落しやすいので増し締めを数回行うと安心ですよ。
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リヤシート下に純正工具を入れてたんですがETCをつけてスペースが無くなったので、全部がコンパクトに収まるコイツを買いました。
まだ工具として使ったことが無いので、使い勝手は分かりませんが純正よりは精度良さそうです。
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3.0/5
普段からMOTUL5100 10W-40を使用していましたが、WEBIKEさんからMOTULの2L物がラインナップから消えたため、初めてこのCastrol Active X-traを使ってみました。ということで、主にMOTULとの比較になります。
GSX250FX にてオイル交換し走行してみたところ、最初は少し硬い感じでエンジンが回りにくいかなと感じました。50km程走行するとオイルが慣れて走り易くなりまし た。シフトフィールも良くなり、MOTUL程ではありませんが、スコスコとギアが入ります。排気匂は特に特徴なしです。
MOTULに比べ 値段が安く容量も4Lとそこそこあるので、複数台バイクを所有している人にとっては都合の良い容量かもしれません。しかし、2社で同じ粘度の10W-40 でしたが、やはり、Castrolの方が少し硬めな印象はあり、半化学合成油と部分合成油の違いがこの辺りで出てそうな気がします。結論として、エンジン のスムーズな吹け上がりが期待できるのはMOTULの方だと思います。
これからはどれくらい走ればオイルがヘタってくるのか見ていきたいと思います。ちなみに経験上、MOTULは2000kmも走ればギアの入りが渋くなります。
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