■購入動機
マフラーのフルエキ化に伴い、エアフィルターの交換を検討。フィルターの種類が少なかったのもありますが、レース仲間がみんなフィルターにMWRを装着しているので今回選んでみました。お世話になっているショップさんでもオススメしている商品なので期待値も高いです。
MWRフィルターで有名な話が、WSBKで昨年5連覇を達成したジョナサン・レイが所属するカワサキファクトリーチームでも採用されていること。市販車ベースの最高峰レースでこれだけの実績があるフィルターなら試さない手はありませんね！


■商品について
・整流効果でパワーアップと音量ダウンを実現
MWRフィルターの最大の特徴が、フィルターの後部に設置されたスプリッタープレート。このプレートがエアクリーナーボックスに入ってきた空気の流れを整え、エンジンに無理なく空気を送り込む働きをしているのだとか。空気の流れを整えることで吸気音、排気音の低下にも繋がっているという（輸入元のショップで試したところ、約4dB近い排気音の低下が確認できたとか）。フルエキに交換したことで排気音量も心配になっていたところだったので、少しでも音量が下がってくれるのであればうれしい限りです。
更にストリートトリプルRSでMWRフィルターに交換したことで、2psもアップしたという海外ユーザーもいたり（恐らくフィルター交換に合わせて燃調も行っていると思われる）と、交換するだけで良いこと尽くしです。


・湿式タイプで洗浄可能
フィルターは湿式タイプなので、専用の洗浄剤を使う事で長く使う事が出来ます。商品自体は15,000円と他のフィルターに比べて高めですが、様々な効果と繰り返し使える事を加味すればそこまで高いものでもないかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フューエルフィルターを装着することでタンクのサビ等のゴミを除去できるだけでなく、
透明なフィルターは燃料の流れが目視で確認できるようになります。

不意なエンストなどの場合にフィルター部分で燃料の流れが目視で確認でき、
ガス欠などの燃料トラブルの原因がわかりやすく、トラブルシュートの対応が早く出来ます。

ヤマハ横型2ストスクーターはフィルターを見える位置に装着しようとするとスペースがとても狭いので
工夫が必要になります。
（カウル内の見えない位置で良ければどのようなフィルターでも装着しやすいかもしれません）

こちらのフィルターであれば燃料コック直後のちょうど良い位置に収まります。

2ストバイクは絶盤になって約20年。2ストスクーターをまだまだ楽しみたい方は多いと思います。
今現在は鉄製の燃料タンクに見た目にサビが無くてもいずれサビる時がきます。
お守り代わりに今のうちにフィルターを装着しても良いのではないかと思います。

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TRX850で使用しています。
他の車種と違いエレメントだけの仕様です、取り付けはエレメントの入れ替えだけの簡単装着でした。
通常のオイルエレメントと同様の取り扱いで大丈夫との事で、オイル交換二回に一回の頻度で取り外し、洗浄後に再装着しています、ステンレスメッシュの質も良い感じです、メッシュ目も細か目なので鉄粉やゴミはしっかりと取れます。
私はバケツ+灯油を使用して念入りに洗浄し、パーツクリーナーとオイル塗布して装着しています。(パーツクリーナーで洗浄のみで大丈夫ですが・・・)
使用した感想としては、エンジン出力がマイルドになりました。
実は一瞬、パワーダウンかと思った位の変化でした、特に硬めオイル使用時には分かりやすく、要は唐突な出力特性の有る回転数での谷間が穏やかになった事に依る感覚でした。
メーカーのオイルポンプ負荷軽減効果の宣伝文句通り？穏かにマイルドにストレスが無くなった感じがあるのとマシンを走らせた時の加速やコーナー立ち上がり等のパワーの出方からマシンの軽さを感じました。
しばらく使用しても感覚は変わらない事、オイルの種類や粘度が違っても同様な印象から悪くないと思います。
更にオイル交換が少し簡単になりました、今まではオイル補充後の適正量変化が大きい車種ですが、変化量が安定する傾向に有るのかオイル量確認が少し楽になっています。
耐久性もあり、五回交換したと思えばペイできるのでコスパも悪くないと思います。

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EKチェーンはかなり古く(CB750K2を乗っていた高校生時代45年前)からお世話になってますので､今回はEPOに使用しました｡EPOはかなり古いバイクなので部品等がかなり入手困難ですが､色々と無い知恵を絞って乗ってます。やはりEKチェーンさんは老舗で安い外国製よりも確りと作られていると思い安心して乗れます。それにもっとも嬉しいのがリンク数量限定で販売されていると､絶対に長めのリンク数を購入しなければなりませが､EKチェーンさんはリンク数量販売をして頂いてるので助かります。そうでないと長め長めと購入してしまい､切れ残りが出てしまいその分コスト高になってしまいます｡

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先日Ｊトリップ片持ちレーシングスタンドと併用して使ってみたので、
その時のインプレを。。。

結論を先に述べますと、
車体の上げ下げ自体は楽に出来ました。

但し、
上げる時のみコツは必要です。

まず作業開始前にサイドスタンドを出し、
ハンドルは左へきっておきます。

次にレーシングスタンドをリヤアクスルに差し込んだ後、
車体を垂直に・・・と言うより、
レーシングスタンドの左右両輪を地面に接触させます。

そしてこの時、
差し込んだシャフトが抜けない様に気をつけておく事が必要です。

上記条件を満たしながら、
車体は手で保持し、
レーシングスタンドの取っ手を足で押し下げれば車体は上がります。

大して力も要りません。

下げる時は左手で車体を保持し、
レーシングスタンドの取っ手を右手で引き上げるだけです。

下げた車体が勢い余って暴走しない様、
予めフロントブレーキはロックしといた方が良いです。

今回初めてレーシングスタンドを使ってみましたが、
拍子抜けするほど簡単にスタンドアップすることが出来ました。

次回以降、
より良い方法はないか模索してみますので、
何かあれば追記していきます。

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今現在、420SRXのノンカラー(カラーバージョンが出る前に購入)を装着しているのですが、チューニングモンキーや、チューニングカブ等今までの強化チェーンは一年ごとに限界が来て交換していた為、そろそろスペアに購入。
どうせなら、錆びにくいお洒落なチェーンにしたく購入。
しかし、未だチェーンの延びは全然大丈夫です。３倍くらい耐久性は有る様です。
よって装着はまだ先になりそうです。
製品の手間は凄いかかっているのは理解出来るけど、消耗品なのでもう少し手頃だったら嬉しいです。
取り付けは、チェーンツールが有る場合は簡単です。リング付きリンクのクリップがノンシールチェーンと比較してコツが要ります。

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ホーネットのバッテリー位置を変えたため、小さいバッテリーを探していました。

モンキーの社外バッテリーケースでは余裕で収まり、付属のスペーサーでセットしています。
スペーサーがいくつも付属しているのも親切です。

始動性は鉛バッテリーとさほどかわりませんね。持ちはこれからですが、それなりの国産バッテリー同様、２?３週間エンジンをかけなくても元気にセルは回ります。

国産バッテリーと価格もさほど変わらないので、軽さ・コンパクトを求めている方にはお勧めします。

ただ上がっちゃうと普通のチャージャーでは充電できないので、専用充電器も購入しておくことをオススメします。

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リレーズアーム（Ｕ社）とのセットで使用していますが、ノーマルとの差は歴然です。もっと、早くつけていれば、渋滞時に手がいたくならずにいられたのにな?と思います。

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スーパーカブ50に使用しました。
DIDのゴールドチェーンがこの値段で購入出来るのは嬉しいですね。

中古で購入した車両のチェーンがサビサビな上にキンクを起こしていたので交換することにしました。
チェーンカバーも無かったので、せっかくならとゴールドチェーンにしてみました。
ビッグバイク用などのもっと高額なチェーンだと内側のコマもゴールドですが、こちらは内側のコマはブラック、外側だけゴールドです。

正直完全にオシャレ目的ですが、個人的にゴールドチェーンの方が綺麗な状態を維持しやすいと思っています。
なんででしょうね？笑
メッキが良いのでしょうか？

クリップジョイントなので、簡単に取り付けする事が出来ます。
ピッタリのリンク数を買えば切ることも不要なので、プライヤー一本で交換出来ました。
天下のDIDチェーンがこの値段で購入出来るのは本当にありがたいです。
この値段ならわざわざヘンテコな中国製を探す必要もないでしょう。

やっぱり新品のチェーンは気持ちが良いです。

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ヤマハ2ストスクーター横型車両に使用しました。

プーリーを外した際にランププレートからスライドピースが簡単に外れてしまう場合は耐用時期を過ぎています。
交換には純正が安心ですが、値段の安いこちらのスライドピースを購入してみました。

装着したばかりで耐久性はわかりませんが、かなり力を入れないと装着できませんでしたので期待ができると思います。
どのくらい持つか事後報告したいと思います。

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