キズを埋めるサーフェイサー効果は全くありませんが、密着度を高めるプライマー効果は最強です。
塗膜は透明なのでどのくらい塗れているのかが解りにくく、そこが難しい。
できるだけ均一に塗りたいところですが、ちょっと吹きすぎると白濁してタレます。
クリアー塗装と同じく、「これくらい塗れているはず」という感覚が大事。

塗り終わるとベタベタした感触になり、いかにも食いつきが良さそうですし、実際に食いつき抜群。
ちょっとやそっとでは剥がれない強烈な効果があります。

自分は金属相手に使用したのでミッチャクロン無しでも普通に食いついたはずですが、PP素材には必須でしょう。
乾燥後もカチカチにならないので曲げなどに柔軟に追従し、剥離しそうな気配すらありません。

色を付ける塗装ではないので薄く吹くだけで良く、分厚い塗膜も不要なので使用量はかなり少な目。
缶スプレー3本に相当する面積なら1本でお釣りが来る感じです。

アルミ地肌、純正サーフェイサー、純正塗装と、3種の素材の上にミッチャクロンを吹き、その上から2液硬化型ウレタンを吹きましたが、素材の切り替え部分で目視できるような段差が生じたりはしませんでした。
恐らくラッカー系でも同じでしょう。
固い塗膜でもベットリと素材に密着するので、塗装後に残念な事になりたくなかったら、絶対に使った方が良いです。

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「2液混合型のウレタンペイントが缶スプレーで可能になる」という商品はイサム塗料のエアーウレタンが元祖だと思います。
物凄い画期的な商品で、それまでエアコンプレッサーとガンとウレタン塗料を扱う技術が無ければ出来なかった事が缶スプレーで出来るのは革命でした。

それと同じコンセプトのデイトナ版がコレ。
塗膜は2液ウレタンなので完璧。
艶、強度、耐性、全てが缶スプレー塗料として最高の性能です。

イサム塗料のエアーウレタンは登場初期は噴射ノズルを強く叩き付けて缶の中のにある硬化剤の入っている容器を割って混合する方式でしたが、いつの頃からか噴射ノズルを強く押すだけになっていました。
自分はこの新型になってからのエアーウレタンを知りません。

そしてデイトナは噴射ノズルとは逆位置にある棒を叩き込んで混合開始する独自の方式です。
こちらも初期型とは混合方式が違いますが、説明書通りに作業すれば難しい事は何も無し、硬化剤と混合する事前儀式があるだけで、準備が整ったら（硬化反応を待つまで10分放置）後は普通の缶スプレーと同じ。

硬化後はしっかりガソリンに侵されない塗膜が形成されるのでありがたい。
ヌルテカに仕上げるのは難しいですが、これは他のラッカー缶スプレーでも同じですね。

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オイルフィルターは定期的に交換しますので安価なのが助かります。
また、今までもこの製品を使用していましたが性能に問題なく満足しています。

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デイトナハイパーシンタードが約3年13000キロでなくなったので買い換えです。
ハイパーは純正の約2倍もちましたが、案の定攻撃性が高くてローターがかなり凹んでました。
残念。デイトナ製ブレーキパッドはもう買わないです。

それはそうと、RKジャパンのファインアロイです。
SBSと悩みました。大型で使っているので。
なので好奇心で選びましたが、100キロほど走りましたがかなりいいですよ。

初期制動がグッとくるタイプです。握り始めでグッと制動がかかってそのタッチを維持したままずずず、と減速していくような感じです。
コントロール性を出すために無理やり滑らせているような感覚ではなくて、ブレーキを引きずっているような感じの減速具合。
試しに減速終盤で強めに握ったらタイヤがロックしそうになりましたが、ブレーキをリリースするとスパっと離れてくれ、またブレーキタッチも分かりやすいので逆に限界付近での荷重コントロールがしやすく感じました。
またレインですが、デイトナハイパーはもとからすべるパッドが雨降りで更に性能がスベスベでしたが、
こちらは性能が全く変わらないですね。むしろローターへの食いつきが増したように感じます。
逆に車重が増えると少し怖い思いをするかもしれないなと、そう思いました。
あと全然鳴きません。
デイトナハイパーは最初から最後までずっとキーキー鳴ってましたが、このファインアロイは慣らしから今まで静かなもんです。
ライフはまだわかりませんが、ダストも少なくて気持ちがいい。
純正と同程度のライフなら次もこれにします。

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ディスク交換と同時に交換
想像通りブレーキの性能に問題なかったです。

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カブ乗りの方たちのネットでの評価が良かったので、購入してみました。
今まではショップ任せでしたが、50CCのカブ用に自分で入れてみたいと思いました。

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Z125PROの純正6番からテスト的に使用です。
点火系統チューン後、純正プラグ電極1.1から1.3ミリで使用しました。
巷は何でも燃調が薄い傾向なのであるので、点検時にある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、確認するとやはり白いです、少し焼け過ぎ？電極全体まで白く塗装されたような状態です！粒の付着は無いので一安心ではありますが・・・
なお、現代のエンジンはそんなものと言う方もいますが、高温環境下には違いないので念のため番手を上げて様子見します。
また原因のもう一つ、ノーマル吸気互換性エアクリも有るかもしれません。
なお、点火系統キット取説にはプラグ規格や燃調の変更の必要性も謳っているのでエンジンとの各適性を探りたいと思います。
その作業もNGKさんの確かな品質、隙間設定品ラインナップ等本当に助かります。

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oリングが付属していてありがたいです
問題なく使用してます

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気軽に仕様変更できる！

自分はクリアも吹いています。

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さらりとしてエンジンに優しい。減りもほとんどないです。

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