PCX125（JF56）を購入してから2年、約2万キロ走ったところで、北海道一周ツーリングに向けて足回りをフルオーバーホールした時に純正フィルターからKITACOのフィルターに交換してみました。　もう一枚はそれから更に2万キロ走ったフィルターの画像です。
まず、このフィルター、KITACOとはどこにも書いてないで、代わりに純正フィルターと同じようにHONDAと書いてありますのでぱっと見純正と区別がつかないかもしれません。
取り付けも純正と全く同じで何も問題はありませんでした。
加えて性能的な差もあまり感じませんでしたが、とりあえずPCXの最高燃費（57ｋｍ/Ｌ）はツーリングでこのフィルターの時に出ましたので、もしかしたら多少燃費に貢献するのかもしれません。
価格も純正と同じかやや高い位なのであまり性能に差が無いのであればその時に安い方を買った方が良いかと思います。　
エアーフィルターはあくまで純正！とかの拘りの無い方にはお勧めです。

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オイラーと余りのフューエルホースで自作したサブタンクに使用しています。一応、使用前に清掃しているのですが、頻繁に使う物ではないのでオイラーやホース内部の塵がキャブレターに行かないように取り付けています。今のところフィルターに塵が溜まっているような事はなく、効果の程は何とも言えませんが、念のため使用しています。

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商品説明にホース内径8/9mm用とあったので購入してみましたが、現物のパッケージには、対応ホース内径8mmとなっている。Φ9対応が欲しかったのだが。とりあえず付けて見てみる予定ですが、ちょっと小さいかもです。
物はコンパクトで見た目も悪くないのですが。

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ブレーキレバーは問題ないがクラッチレバーに問題ありのため満足度は☆3にしました。

車種専用設計のはずなのにクラッチレバースイッチを押すための突起が大き過ぎます。
無加工だとレバー調整機能が死ぬのに加えてレバースイッチは常に押してる状態になるため1速でのエンジンスタートが不可能になります。

突起を棒ヤスリで削って調整すれば問題は無くなりますが加工が出来ない方の購入はオススメしません。

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ちよっと色着きチエーンを使ってみたくて購入。
当然ですが耐久性は他のシールチェーンと同じです。
小まめに清掃するヒト向きですね。

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赤パッドからの交換でしたが、効きはマイルドで扱い易いと思います。

ただ、制動時に止まる直前の音鳴りが気になって、別のパッドに変えました。

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効きが悪くなったのと　低温時の鳴きがひどくなったので交換　純正品から同じものを交換後１万キロは使用したと思うが　新品と比較してほとんど減ってない　迷ったが新品と交換　前より前より効く　これだけ減らないのは良いのか悪いのか　純正品よりは効くと思うけど

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ぼくとってはうーん

CPR6EDX-9SよりCPR7EDX-9Sの方が選びますね

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エキサイター150（ジュピター、スナイパー、Y15ZRなどの車名でも）のリアブレーキに装着しました。
国内販売していないモデルのため適合情報が無く、グロムのキャリパーと似ていたためグロム用を買ってみたものの形状違いという失敗がありました。

そのため事前に一旦パッドを外して写真を撮り、バックプレートの形状や摩耗材の形が同じものを探したところ
どうやら『トリシティのリア用と同じだろう』という結論に。届くまで心配しましたが結果的にエキサイターに付きました。

さてNTB。以前このNTB製パッドをフロントに付けた際に1か月で別ブランドに交換しました。どうにも効きが甘めに感じたのです。リアは制動力よりも、程よいコントロール性であれば良いでしょう。なので安くて耐久性の高いNTBでOKとしました。

なお純正パッドは3万キロほど頑張ってくれました。（フロントは1.5万キロぐらいで寿命）
パッド交換のついでにスライドピン、ブーツ清掃グリスアップ、ピストンの揉み出し、フルード交換もやってタッチも向上、引きずりも無く気持ち良いブレーキにリフレッシュしました。

キャリパーはRCB製に変えてありますが、NISSINのノーマルキャリパーと完全互換設計のためパッドも新車から使い続けてきたものです。
さて使用感ですが、想像通りマイルドです。よく言えば優しくて耐久性が高そう、悪く言えば効きが甘めです。
ローターとの馴染みが出ても純正より少し効かない、といった印象です。リピートするか？と問われれば、します（笑）

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中古で購入したアドレスＶ１２５の納車整備の時にプラグとエアクリエレメントを交換してもらいました。その時にショップのスタッフのお勧めと言うことで付けてもらいましたが、正直当方には性能の違いは全く体感できませんでした。

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