今回はストリートトリプル85(ﾄﾗｲｱﾝﾌ)用にこちらを購入しました。

同じ規格サイズで価格が2倍、3倍の商品も検討しましたが、
台湾ユアサ製密閉型MFバッテリーはTODAY用に又､友人のカブ110用に(TYTX4L-BSを2個)過去購入をしており安心感を持っての購入です。

２台共に活躍中でTODAYは既に一年半(週三回往復16?の通勤)で全く問題なく元気に使えてますし友人はセルが使えないバッテリー状態で半年以上キックでエンジンを掛けていたのですが、こんな値段で購入できるのであればとっくに換えればよかったと喜んでいました。友人は使い始めたばかりですが性能的には全く問題ないと言っております。

今回購入したTYTX9-BSに早速電解液を注入初期充電(しなくてもOK)し車両に取付、まだ近場での試乗のみですが始動性など全く問題なくパワフルさが戻った気がしました。
近日中にツーリングを予定しているので楽しみです。

絵の付いた説明書きは普通に理解できるので難しくないと思います。
今回はポイント5倍期間中でそちらもよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前回はTODAYで今回は友人の現行モデルのカブ110用で購入しました。
TODAYは既に一年半(週三回往復16?の通勤)で現在も全く問題なく元気に使えてます。
友人はセルが使えないバッテリー状態で半年以上キックでエンジンを掛けていたのですが、こんな値段で購入できるのであればとっくに換えればよかったと喜んでいます。
今回はポイント5倍期間中でそちらもよかったです。
友人は使い始めたばかりですが性能的には全く問題ないと言っております。
絵の付いた説明書きは普通に理解できるので難しくないと思います。

次はｽﾄﾘｰﾄﾄﾘﾌﾟﾙ85(ﾄﾗｲｱﾝﾌ)用に同じ台湾ユアサ製の密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX9-BSの購入を検討してます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前使用していた、レース用のクーラントは防錆剤が入ってなく、頻繁に交換しなくてはいけなく、性能的にもあまり違いがわからなかったので、グレードを落としこちらを購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
自分で原液を希釈するタイプなので、季節や車両使用方法で好みにクーラントを作る事ができます。
使用感ですが、ハイグレードなクーラントとの違いは、私にはわかりませんでしたが、ロングライフクーラントなので、ラジエター内を錆びから守ってくれる事を期待しています。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。

【比較した商品はありますか？】
あります。同メーカーのハイグレードクーラントですが、私にはあまり違いがわかりませんでしたが、車両の性能でも若干変化や違いがあるかと思います。

【その他】
クーラントには、水より冷える物はありませんが、私は1度車のクーラントに少量のクーラント液と水を使用していて、数年後ラジエター内部が錆びで詰まり、ラジエター交換した経緯がありますので、通常使用の車両には、LLcの使用を強くオススメします。

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台湾ユアサ製が4年弱で寿命となりましたので交換しました。今のところ問題なしですが、まだ2ヶ月しかたっていないので☆は4つにしました。

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アドレスV125の156ccに取り付けです。
前回のACデルコの物がハズレだったらしく、たったの6ヶ月でダメになりました。
それではメーカーを変えて見ようと言うことで、今回はこの商品に決定しました。
値段も手頃で、YUASAのメーカー物です。
在庫も有りとのことですぐにオーダーを入れます。
商品は次の日に届きまして、開けてみると液が別のタイプでした。
液を入れた時点からバッテリーは寿命のカウントダウンが始まります。
液 別タイプだと安心です。
液を入れて軽く補充電をし取り付けたところ、セルの回り方が凄く早くなり、1発でエンジンがかかります。
バッテリー電圧は13.3Vでした。

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純正プラグから使いはじめ、スプリットファイアにコードも含めて変更。
そして今回はプラグのみNGKのイリジウムにしました。
それぞれ作りの違いで性格も変わります。
イリジウムに関しては、始動性が良くなりました。
スプリットファイアと比べると、ハンドルバーなど車体に伝わってくる大きな振動が減るので、長時間走ると疲れ方に違いが出そうです。
また、完全燃焼できているらしく、エンジン停止後にするガソリン臭が無くなりました。

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使用モデルはkawasakiのZZR1100Cです。

中古での購入でしたので燃料が濃いのか
かぶり気味な調子もあってこの機会に
イリジウムプラグに交換してみました。

未だ、交換したところで殆ど走行していないので
インプレは後日アップを考えています。

始動性の良さと省燃費を期待したいと思います。

今回は合わせてプラグコードも同NGKさんのものに
交換したので一層の効果を期待しているのですが
楽しみです。

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愛車のリヤに使用しました

純正との比較は、初期の効きは大差ありませんが
踏み込んだ時の奥では純正より少し効きが強いかな？
って感じです

コストパフォーマンスも効きにも満足です
パッドが良く見えるキャリパー＆取り付け場所なため赤色が良いアクセントになってます。

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価格やメーカーで悩むなら、安心のワコーズ製に限ります！

原液で2リットルなので50パーセントに薄めて4リットル作れます

二台持ちや容量の大きなバイクでしたら、お得なのかも？

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ランツァのブレーキは弱いと評判ですが、
RKでは3つあるグレード（メガ・ウルトラ・ファイン）のうち、
リヤに限ってはメガのみが推奨とされています。
純正から交換した感覚としては、ガツンと効きはしませんが
踏み始めから制動力がかかり、踏み込めばきっちりと
ロックしてくれる印象です。扱い易いです。
価格が普通に高いので、他メーカーのもっと安いものでも
よろしいのではないかと思いますが、
僕はRKに結構信頼を置いているのでこちらにしました。

パッド交換の際はOHとは言いませんがキャリパーの掃除をしましょう。
バケツに水と中性洗剤を適当に入れ、キャリパーをドボンして
歯ブラシでピストン外周を中心に磨き、
水ですすいだら乾かして摺動部にはグリス、
ピストン外周にはメタルラバーを吹けばほぼ完璧です。
鳴き止めのグリスとか面取りとかはどっちでもいいです。
やった方が気分はよろしいんじゃないでしょうか。

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