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5.0/5
今の時期はいらないとおもいますが、何しろカッコがよろしいので購入しました。
オイルクーラーって高いですが、ボアアップ車には夏場必要です。
（Sステージ88ccで、ステッィク型温度計100℃ 付近。）
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XJR1200 94年式への取り付けです。
写真見ずらくてすいませんorz
純正からの変更でしたので約20年頑張った純正コードとおさらばしました。
同時にプラグもイリジウムの物に変更しました。
低速での回転数も安定したように感じます。
見た目もカスタム感がさりげなくでて気に入りました。
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グリップ交換の際に購入しました。硬化まで10分くらいあるので使いやすいです。ボンド自体も透明ですので、はみ出た際にも目立ちにくいのもいいですね。キャップ自体にボンドがすぐ固まらないような仕組みになっているので次回にも使用できそうです。あと5セット分くらいは行けそう…
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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今の職について、バイクに乗る機会がメッキリ減り、自然放電の少ないリチュウムイオンバッテリーを探し、このショウライバッテリーを選びました。
フロート方式（一定の電圧を維持して、バッテリーの寿命を延ばす）とトルク方式（新品時、又は完全放電時のフル充電用）の両方の機能を持っているので、バイクの利用状況に合わせて、使用できます。
サンデーライダーや、1、2か月に一回乗るライダーには最適なバッテリーシステムだと思います。
ちなみに、ガレージ所有の方には、バッテリーを装着のまま、コネクターを接続しての充電も可能です。
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5.0/5
DRZ-400SMのレーサー仕様車（いわゆるE仕様）で使っているバッテリー用に購入した充電器です。
DRZのノーマルメーターは時計機能があり、そのために常に電気が食われています。他メーカーのものより消費電力が多いようで、ノーマルバッテリーは3か月放置で過放電により駄目になります。
ショーライバッテリーに変えて同じような症状になりましたが、駄目もとで充電器を繋いでみたところ、バッテリーは復活しました。
新しいバッテリーを購入する必要が無くなり助かりました。他のバイクにもシステムで使用しようと思います。
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5.0/5
初めてバッテリー充電器たるものを購入してみました。本体に書かれてある状態も解りやすいと思います。価格が手頃でサルフェ-ション除去機能も付いているので、お買い得感はありますね。
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5.0/5
ZRX1200に装着しておりました。交換は超簡単で、既存のレバーを取り外しそのまま取り付けるだけでのボルトオンです。私はニッシンのクラッチマスターに取り付けておりました。予備でも購入する程でした。デイトナさんは非常に信頼がおけるパーツの提供をされているし、パーツも豊富なので良いですね。
是非、どうぞ~~
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5.0/5
KAWASAKI ZRX1200Rのニッシンブレーキマスターに取り付けておりました。前回も購入しているので安心して即買いしました。交換理由は、恥ずかしいですが立ちゴケで傷が入り少し曲がった為に購入に至りました。デイトナさんの商品なので安心して購入できますね。
是非、どうぞ~~。
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はじめは純正プリーに軽量ウェイトで凌いでいましたが、どうにもあの加速の谷を消すことが出来ず、アクセレーションキットの購入に至りました。
ウェイトの交換のために工具は有していたので交換作業は自分で行いました。
取説には丁寧にボルトの締め付けトルクまで記載してあり純正直流の手厚さを感じます。
交換後のフィーリングは加速の谷が消え、社外マフラーとの相乗効果により初めからどこまでもグングン加速していきます。
ワイズギア以外にもサードパーティ的なメーカーのプーリーキットはありますがコストバランスやメーカー系パーツの安心感からアクセレーションキットが無難な選択だと思います。
ウェイトローラーの重量を変更して色々試したいと思います。
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5.0/5
クラッチレバーのスイッチに繋がる配線隠しに使用しました。
AVS0.5を2本隠すには丁度良いΦ数です。
色もつや消しで、傷が目立たないです。
見た目も純正と変わらないので、配線を追加したり、経年老化で古くなっている場合は、取り替えたりしても良いかも知れません。
数種類持っていると、頻繁に使う機会が増えました。
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