カワサキ　D-トラッカー125　2013年式に取り付けました。
燃費の計測はまだですが、滑らかでフリクションロスが少なそうです。
純正のリンク数なのでスプロケ変更が無ければ、そのまま付きますが、カシメ式なので専用工具が必要です。

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アントライオンの種類によって、このアジャスターピースが必要です。
私は、レバーと同色を購入しましたが、異なる色も購入可能なので、シルバーレバーにゴールドの組み合わせなどもオシャレで面白いと思います。
価格がチョット高いのが残念ですが、細かな加工などを見ると仕方ないのかなとも思います。

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HIDと迷いましたがこちらを購入。
すごく明るいです。光の色合いもエンジンかけたときから一定で明るいです。

取り付けは本体がコンパクトなこともありライト裏のカウル内に収まりました。
配線もHIDと違いバッ直電源が要らないので簡単。
車と違い配線を隠すスペースが少ないバイクにはこちらのほうがいいのかも。

ただ、LED冷却用ファンが収まらない為バルブカバーの加工が必要でした。

でも、光量・色合い、大変満足です。

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見た目パーツですが、メッシュブレーキホースに色を合わす目的で購入しました。日本製なので非常に品質は良いと思います。ただ、他車種の四気筒バイクに取り付ける場合も恐らくそうだと思いますが、キャブ側へワイヤーのタイコを通すのに苦労します。私はタイヤのバルブ回しと長いサイズのマイナスドライバーを利用してなんとか取り付けることが出来ました。

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チェーンを交換するにあたりカシメ道具がないし高出力な大型バイクにはクリップ式では不安なので購入しました。
説明書は図解入りで内容は分かりやすいです。
ですが、エンジンをばらす経験をしている私ですがコノちっちゃな部品をチェーンにはめて10mmで締めるのがどうも。。最後の締め付けの力の入れ具合が微妙でチョット未完成だったかなぁ？なんて感じで。。外れない様なので良しとしました。
結果、よく見ると圧入されてるし、ネジ部もキレイに潰れてる。走ってみるとぜーんぜん大丈夫OKです。よくやる作業なら感覚を憶えることが出来ますが忘れた頃に次の交換が来そうですよね。
でも専用工具無しで付けられるのは嬉しいです。

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リキッドパワーを塗付や24時間乾燥が邪魔くさいし大変だけど、NGKイリジウムプラグとDERUTAマフラーで吹け上がりもよくアフターファイヤーも少し抑えられている。

パワー面は変わらんけど、低速域のトルクは少しよくなった気がします。

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【Webikeモニター】

ハンドル変更に伴いスロットルケーブルを15cmロングにしました。
作りがしっかりしていて見た目、使用感、フィット感ともに純正と変わりません。
ケーブルのせいではありませんがネイキッドでインジェクションのスロットルケーブル交換はかなり苦労しました。

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NISSINラジアルポンプ用を購入しました。
ノーマルレバーからカラーを取り除くとは知らず、悪戦苦闘しましたが
何とか装着できました。
とてもブレーキが引きやすくなりました。取付以外は大満足。

アジャスターが別売りなのが×。

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購入しました。Ninjaなので取り付けはタンクを外したりと少々面倒でした。
自分で交換される際はプラグキャップをキチンとはめるように！！
取り付け後、試走してみると、確かに点火がよくなり、燃費も気持ち程度上がった気がします(笑)
ただ、イリジウムはプラグ1本の値段が高いです・・
2気筒だからまだ良かったのですが、4気筒とかになると一回の交換で6000円は飛ぶことになります。
なので、燃費や点火を気にせず価格重視で選びたい方はイリジウムよりも普通のプラグを購入されることをおすすめします。

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YZF-R6 03に使用しています。

念願のゴールドチェーンに交換しました。
Oリングが純正と比較して薄いように感じました。それだけ高性能ということでしょうね。

純正のチェーンが532と馬鹿みたいに太く、固着している箇所もあったので、交換するとタイヤの回転がとても軽くなりました。

走行後300kmで初期伸びの調整をしてからはほとんど伸びていないようなので、寿命に期待しています。

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