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5.0/5
しっかりしていて耐久性もあり、吸入抵抗が減っている気がする。実績からも良いのでは？
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4.0/5
TT250Rの純正エアフィルターが劣化してきたので、これに交換しました。純正はグレーでなんとも汚れの状況がわかりにくいのですが、これなら面が白色で汚れが見やすいです。価格のリーズナブル（純正比ですが）でよいですね。
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5.0/5
L受け、V受け共にバイクにより使い分けてます。L受けはオフ車（TT250R)に使えて、V受けはカワサキ車（Versys)に使ってます。
V受けは別途フックボルトが必要ですが。チェーン清掃、タイヤチェック、清掃等に大活躍。
リフトアップ後は多少ゆすっても簡単に外れないところもよいです。
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5.0/5
山城のCR-1でガラスコーティングをしていたので今まではワックスなどは使用していませんでした。
しかし、どことなく表面がくすんだ感じがしていたのでためしに評判のいいこのスプレーを使用してみる事にしました。
その効果ですが予想以上でした。
使用前でもまわりの景色が写っていたのですがこれを使った後ではそれにつややかな光沢が加わりました。全体をコーティングした後離れてみるとその光沢にびっくりでした。
コーティングも簡単でスプレーを吹いて軽く拭くだけ。一応洗車とありますが、一度ほこりを落とし洗車した後ワックスの変わりに使用するのがいいと思います。ちょっとした汚れは落ちますが頑固な汚れは無理です。また磨き傷の原因ともなるのできちんと洗車した後に使用するのがおすすめです。
スプレーを吹きかけたとき円形状に噴射されます。
狭い部分に吹きかけると回りに飛び散るので布またはかなりの近距離から吹きかけるなどしたほうがいいでしょう。
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2.0/5
この端子形状。私の手持ちの電工ペンチではかしめが出来ません。。。みなさんはどうしているのでしょう？
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5.0/5
スチール製で丈夫。少々重いですが単車を載せるにはこの位の重さがないと安定しません。ダンパーもあり急に下がったりしないので安心。クロで精悍、値段を考えるとベスト。
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1.0/5
XLR250に乗っていますが、いままでホンダ純正のS9(50)を入れていましたが少し奮発して部分合成であるPOWER 1に換えてみました。
換える時にワコーズのフラッシングにて規定時間洗浄しオイルフィルターごと交換したのですが、シフトチェンジが距離を走るごとに渋くなり、またエンジンが冷えた状態でのエンジンをかけると暫くの間は普通にシフトチェンジできるのですが次第に渋くなるという状態になりました。
オイルは1Lではなく4L缶を購入して2000kmごとに2回分交換したのですが、症状が酷くなる一方なので合計4000km使用して最近全合成のスノコのRED FOX(15W-50)に換えると症状が回復していきました。
個体差や車種特有の向き不向きかもしれませんが、空冷シングルのXLR250(MD22)に使用するのはオススメしません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
このケーブルには黄色のタグが付いていますが、このタグに接続順序や注意点が書いてあり、使い方がわからなくてもタグを見れば使えるようになっています。また、クリップ部分には保護膜がありショートしにくい作りにもなっています。ケーブルの長さは多少短めですが、バイクに常時乗せておいてもかさばりません。使う人のことをよく考えていると思われ、私は気に入りました。
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5.0/5
CRMARに使用してますが、値段は安いし、流量不足等もないので安心の為に装着してても問題ないと思います。純正のフィルターでも十分なので特に装着する意味もないのですが。
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4.0/5
スズキ ギャグにて使用です。合成80％ + Hi-Vi20％で、化学合成100％。チタン配合とのことでした。ギアの入りがよくなったようです。それから、エンジンもスムーズになったように感じました。どちらもはっきりと体感できるほど良くなったというわけではないですが、劣化しにくく、エンジンの保護性能もあるようなので一度入れてみては？？
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