シールドのミラー感も安っぽさがなく良いと思う。
アンチホグ仕様なのでほとんど曇りませんね。関東圏のしか走りませんが冬季の防寒対策で鼻や口元から出る呼吸の漏れによるシールドの曇りなんかはすぐに解消でき全く気にならない。
個人的にBiltwell製品はかなり信頼できるモノ作りをしていると思っています。

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FCRの空気、混合気の流路を大気中の埃から少しでも守りたい！汚れた混合気が燃焼室に入れば、ここも汚れるし、全然いいことがありません。
1/1000秒を競うレースであれば、少しでも吸入抵抗を減らしてパワーをとなるのでしょうが、ストリートは機器の寿命をいかに延ばすかだと思います。
特段、パワーフィルターを付けたからといって、パワーロスなんて感じませんし。ストリートでのご使用でしたら、是非とも装着をお勧めいたします。
洗浄による再利用可能ってのも魅力的ですから。

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【使用状況を教えてください】
マフラーは純正のまま。エンジンカスタム無し。純正エアーフィルターからパワーフィルターに交換するのと同時にタイヤを純正からダンロップK888に変更。リアタイヤは3.00にサイズアップ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。精度が良く、耐久性がありそう。

【取付けは難しかったですか？】
外装の外し方をYou Tubeやブログで確認しながらやれば簡単。ドライバーなどの基本的な工具があれば素人でもできる。外装パーツの爪を折らないように外す手順だけは注意が必要。

【使ってみていかがでしたか？】
リアタイヤを太くしパワーフィルターへ交換したことによる複合的な効果だが、60?70キロの速度域でゆとりが生まれ、巡航がもの凄く楽になった。
低速トルクは細くなったが、高回転域で発生していた頭打ち感のある悲鳴のようなエンジン音と激しい微振動がほぼ無くなり、各ギアで長く引っ張ることができるようになった。結果、中速と高速域がかなり走りやすい。
今まではガチャガチャと忙しなくシフトアップをし、すぐに頭打ちをする感じだったが、交換後はグーングーンとじっくりとシフトアップをしてスピードが伸びやかに乗っていく感覚。
峠越えの長い登坂で3速60キロ台で流れに乗っていてもゆとりを感じ、平坦な道で速い流れに乗り続けていても無理がない。ツーリング仕様のカスタムとしては大成功だと思う。

【メーカーへの要望】
欲を言えば、付属の粗目のスポンジはまず使わないので、替わりに細目のスポンジをもう１枚付けて欲しい。

【写真について】
パワーフィルターの写真はたくさんあるので、交換前の純正フィルターの写真を添付した。汚れ具合などをご参考いただけたらと思う。

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純正のブレンボも良いけど、ベアリング仕様のカチッとした操作感を求めて交換しました

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エイプ100を購入したのですが色々とくたびれており、セルフ納車整備で駆動系を新しい物に交換しました。
ドライブ１Tアップ　ドリブン１Tダウンです。
ロング寄りにしましたがチェーンもダメだったものを新しくしましたので加速は良くなりました。
ゴールドの色がちょっと高級感があって良いですね。
あとで気づいたのですがリンク数を間違って注文していました（笑

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エンジンoff時の取り回しだけでも軽さを感じられます。

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バッテリはユアサ一択です。台湾ユアサも
厳密には別メーカーなので国産ユアサ一択
バルタ、ボッシュ等格安の海外バッテリーが
ありますが、正直本当に話にならないレベルの
品質です。下手したら購入時点で12v以下です
結果的に高く付くのでバッテリーは
絶対にケチらない方が良いです。
言葉は悪いですが馬鹿を見ます。

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SHORAIのバッテリーは以前から使用していて、冬場もこまめに走行充電したり端子を外して保管に気をつけていたので、これまで始動困難になることはなかったのですが、この冬は寒さも厳しかったのでなかなかバイクを動かして充電することが出来ず、バッテリーの健全性維持のために本品を購入しました。

通常のバッテリーチャージャーはバッテリー端子にコードを繋いで充電しますが、本品はバッテリー中央にある端子に充電カプラーを繋ぐだけで、最初はちょっと戸惑いましたが、分かってしまえば簡単で安全だと思います。

充電したバッテリーは、クランキングが厳しい程度の電圧低下でしたが、5分程で充電も完了しました。バッテリーの診断機能もあり、交換の判断にも役立ちそうです。

SHORAIユーザーの方なら、あってもいい備品だと思います。
冬場のバッテリー不安はひとまず解消した感じです。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのリアブレーキに導入。いろんなパッドを見ていましたが、
最近ラインナップが拡大したブレンボのブレーキパッドはどんなもんじゃいと思い選びました。
今までは純正のパッドがついていましたが、今まで乗ってきたバイクにはデイトナを使うことが多かったです。
先に結論からいうと、効き方も効力の立ち上がりもコントロール性も、純正の遙かうえを行きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージというか、商品画像の通りのパッドが届きました。シンタードです。
なんだかパッドの魔材部分が金色でかっこいいですね、付けたら見えないですが。
赤色なので、デイトナの赤パッド？？って感じですが、性能的にはデイトナのゴールデンと同等の性能だそうです。
個人的にはデイトナよりも質感はいいと思います。ブレーキ屋が作ったブレーキパッドですからね。


【取付けは難しかったですか？】
全く難しくないです。XJRはキャリパーボルト二本で止まっているだけなので簡単です。
パッドピンとパッドスプリングが少しめんどくさいです。
パッドはしっかり面取りしてから取り付けました。削った感じライフは長そうです。期待。


【使ってみていかがでしたか？】
XJR用は、SPコンパウンドしかなかったので、このコンパウンドを選択。
もっとグレードの低いＴＴコンパウンドがあったら、リアにはそっちも使ってみたいですね。
効き方は非常にコントローラブル。リアブレーキの使い勝手が純正よりもさらに良くなりました。
個人的にはデイトナのゴールデンパッドよりも優秀だと思います。おススメです。

【付属品はついていましたか？】
説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。一番お勧めできるパッドではないでしょうか。

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取り付けも簡単で、調整も細かく出来ます。
ノーマルのレバーから、何の違和感もなく使えます。
ブレーキのタッチが良くなった気がします。

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