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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
スズキ・ジェベル２５０ＸＣに使用中です。
エンジンの始動性が向上し、走行中のフィーリングも力強さが増した気がします。
単価は高いのでしょうが、単気筒でプラグは１本しか使いませんので、コストはさほど気になりませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキマスターシリンダーをゲイルスピードのVRCにしたのでまたこちらに戻しました。
初期から非常に良く効きます。
マスターシリンダーとの相性がいいのかわかりませんが、そ?ッと効かせることもガツンと効かせることも自在です。
あまり効かないブレーキを操作するのは難しいですけど良く効くブレーキを調整しながら効かせるのは簡単です。
ただ鳴きが少々…。
耐久性はまだわからないので★３つです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
中古で購入してから4年1万キロ以上走行したので交換。
ヨシムラスポンサーなのでデンソーを選びました。
電極の見た目は消耗していませんでしたが 新品交換により
アイドリングがきめ細やかになったようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
よほど調子が悪くなければ替えない主義ですが、KTM DUKE200も流石に９年目、３万キロ突破で、バッテリーは十分だけど、始動に「やや」弱さがみられ、最近ですが、下り坂で停止前に失火？ エンストが二回
高いものでは無いので、そろそろ替えてあげましょうかね
なんでもいいのですが、とりあえずはこれ
イリジウムプラグは賛否が分かれますが、調子が悪くならなければヨシと考えてます
結果は問題なし。バイクによって「凄く良くなった」「悪くなったけとかあり、Amazomレビューは散々ですが、まあ、レースで使うわけでは無いので、正常なプラグ一本の材質で、性能で、そんなに変わるものではないと思います
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
今までのバッテリーは開放型だったため、あまり乗る機会のないと
半年くらいでバッテリー上がりを起こし充電してもまたすぐにバッテリー上がりに
なっていましたが、この密閉式に変えて３年になりますが、正常に使用できています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
3年半使用中。
購入履歴を見たら2018年11月でした。すでに3年半経過しています。
バイクにつなぎっぱなしです。
充電は2回くらい？ツーリング前に万が一のことを考えて保険でやったくらいです。
前回のバッテリーは当時3000円位で買った廉価品。セル３発くらいでバッテリーが弱りキック必須でした。
充電を繰り返した末に3年ほどで完全に上がってしまったのを考えると、このバッテリーは物がいいですね。
2018年当時このバッテリー、7000円ほどで購入した記録がありました。
それを考えると、ちょっと高いかも。。。
でも、性能は間違いないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッドからの交換
リアに赤パッド使用してましたがタイミングブレーキを良く使うので持ちが悪くて少し制動力が落ちでも良いとの思いでコスパとオーガニックと言う事で交換
非常にコントローラブルで普通によく効くと思います
交換後まだ浅いので耐久性の評価は無し
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
旧車にも適合するシールドバッテリーを探したところ、適合車リストにCB500Tとあったので
このバッテリーに決めました。
液漏れが無いのでバッテリー周りの腐食の心配がありません。
旧車に取り付け一年以上使用して今のところ問題ありません。
古いタイプのレギュレータ装着車ですが過充電も充電不足ないようです。
冬眠明けでも放電してセルが回らない等のトラブルもありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正と交換はキャリパー洗浄を含めて30分以内で完了。
取り付けに不具合も無く、製品の精度も問題ありませんでした。
走行レビューは、初期から純正とは比べものにならないほどよく止まります。キャリパーから覗く赤色も個人的にはGOODポイントでした。これで耐久性があれば次回も購入したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
排気量100ccを超えるゴリゴリのチューニングエンジンに使用してました。
結構油温も高めだったので熱価も1つ高いものにしましたが、NGKのイリジウムと比較して体感できる程では無かったです。
始動性やエンジンパワーによる差は感じられませんでしたが、キタコとのコラボということもあり、優位性はあるのかな?と思います。
NGKは皆さんつけていらっしゃいますので、こちらは自己満足に近いですが、他と違うカスタムになる気がします。
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