リアブレーキは余り効かないほうがいいかなと思いデイトナ赤パッドからNTBに交換してみました。
街乗りでのゴー・ストップでは特別効きの悪さを意識しませんでしたが、コソ練場所でパイロン並べて
練習始めたら、姿勢制御が全然出来ないｗ　荷重移動のきっかけにリアブレーキをグッと踏んでも反応無し。
赤パッドが4日間で無くなるので困ってＮＴＢにしましたが、これは２年くらい使えそうですｗ

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エンジンの熱対策について調べていると「鉱物油は冷えやすい」という説を見つけた。
そこでは「合成油の方が熱に強いが冷え難い」ともあったのでエンジンオイルで冷却する油冷エンジンなら鉱物油のほうが向いているのではないかと思い入れてみた。

ヤマプレだとNから1に入れるとガシャコンという大きな音と跳ね上がるような衝撃とともに1速に入るが
3000+だとゴトンという重い音だけで1速に入った
ヤマプレだとN→1だけでなく他のシフト操作のたびにガコンとかガシャコンとか酷い音と車体が跳ねるような衝撃があったが3000+はそういうものが無かった
鉱物油特有の油膜の厚さの恩恵が体感できた。
しかし
熱が入るとそういう油膜の厚さも無くなっていき、ヤマプレのような音と衝撃が出てくるようになった
それでもヤマプレより全体的におとなしい

ほかの鉱物油としてスズキエクスターR5000(10w-40)と比べると、3000＋の方が悪く感じた
R5000は平均4000回転の運転で距離80キロぐらいまでシフト操作（ガコンという音が出る）変化はなかったが
3000+は5000回転ぐらいの運転で距離30キロぐらいでシフトへダルが動かなくなった
慌ててクラッチを切り路肩に寄せて1分ほど待つと普通に操作できるようになった
10分も風に当てて冷やすと音まで大人しくなるほど冷えた
R5000だと数十分から数時間冷まさないと音は消えないがそもそもシフトペダルが動かなくなることは400キロ乗って出てくる劣化だった

3000＋は冷却性能がしっかりしていれば音も静かで硬さから低速トルクも出るオイルである

温まりやすく冷え難い油冷には向いていなかった
鉱物油は温まり難く冷えやすい空冷エンジンにお勧めします

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値段相応。
六角レンチの穴が大きい為、締結しにくい。
また、なめやすい。

強力なネジロック、ロックタイトはが適切に必須。
通常のネジロックだと、直ぐに緩みました。

気をつければ使用できるし、
他は不満ないです。

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バイクを拭くためのクロスを使いきってしまったので、新たにミニモトのクロスを購入。300mm×300mmと表記されているが実際はバラつきがあり、5?10mm短い物がある

普段は四つ折りでバイクを拭いているが、300mmサイズのため小さく拭くのに微妙。かといってそのままでは大きく、二つ折りでは細長くて吹きにくくなるので帯に短し襷に長し状態。汚れの落ち具合は普通

消耗品のため1342円で20枚入りはコスパが良いものの、サイズが小さいので個人的に使い勝手はイマイチ。350mm位あれば…

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純正品互換のNTBを選択しました。前後同時に交換しました。
ブレーキの効き目は普通です。問題ありませんが、個人的にはもう少しパリッとした効き目のほうが好きなので☆２としています。次回は別のメーカーを選択して味比べしてみようと思います。

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純正品互換のNTBを選択しました。前後同時に交換しました。
ブレーキの効き目は普通です。問題ありませんが、個人的にはもう少しパリッとした効き目のほうが好きなので☆２としています。次回は別のメーカーを選択して味比べしてみようと思います。

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個体差なのか判りませんが、私の場合は燃調とミスマッチだった様です。吸気音は勇ましいのですが、アクセル開度とのラグが出るようになり、空燃費比が狂っている様な感覚でした。単純に考えれば流入エアが増えることでガスが薄くなる分、燃料を濃くしないといけない所、ECUの補正が追い付いていなかったのでしょうね。トータルのマッピングから調整しないと逆効果になると言う勉強になりました。
ちなみに純正のフィルターを外した際に、バッタとトンボとクモが採れていましたよ。もっとマメに交換しないとダメですね。

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商品に問題があるというよりはライムグリーンという色が傷隠しには向いていないのかなと思います。塗料の色合いが薄い感じで、車体の塗料の色合いとはかなりギャップがあります。あくまで目立たなくするだけということで割り切りましょう。

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追加レビューです、雨の日も危ないです、制動距離伸びますのでスピードは控えめで車間距離長めにとって下さい、下りでは恐怖を感じました、要注意です。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーに取付け。
走行用途：モタードレース、フラットダート
使用期間は2年ほど。転倒回数多数。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ショートレバーになっており、手の小さい自分にはぴったりの感じがした。また、ハンドガードも取付けられるサイズ感。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しい作業では無いが、工具が必要なのとクラッチの調整が必要になる。しかし、カスタムとしてはレバー交換は入門編という感じなので、しっかり情報を得て予習し工具を用意しトライすれば百戦危うからず。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、ハンドガード取付けという点では役割を発揮し確実に取付けられた。
しかし、操作感は全然イケてなかった。今思えばよく2年位使ったなぁと思う。手の小さい自分にはぴったりと思っていたが確かに純正よりかはよかったが、レバー位置の調整が出来ないため、だましだまし使っていた。その点を考慮すると、ZETAのピボットレバーはレバー位置がクラッチも調整可能なため、そっちにしとけばよかったと後悔し、後々入れ替えた。
レバーは操作感が悪いと気になってしまい、自分は集中できなくなってしまう。
もし、自分と同じような方がいたらレバーは位置調整がしっかり出来るものを導入されることを推奨する。

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【取付けのポイントやコツ】
サイズ8か10のメガネレンチ(スパナ)が2本必要になるため準備必要。
取付け後のクラッチレバーの潤滑はグリスでいいのだが、薄く塗ることでホコリの付着が最小限に抑えられる。
また、ホコリの付着が嫌な方は、クレのドライファストルブ、ワコーズのバイダスドライ等のドライ系ルブを定期的にさすとよい。
オフロード走行のあるモタードでは、ドライ系ルブを適用するほうがベターかも。

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