仕様なのかどうなのか、はたまた元々の台湾ユアサバッテリーの不具合なのか、回転を上げると電圧が落ちる症状に悩まされていました。
走れば走るほど放電されていくので、バッテリーも落ちる→充電→走る→落ちる→無理矢理充電、のようなサイクルで誤魔化していました（勿論色々と調べたり試したりはしたのですが、結局のところ原因は不明）
やはりバッテリーかと思い、店舗で国内バッテリーを買うのと同じ程度の金額という点、ネットでの評判も上々という点もあって今回購入に踏み切った次第です。

まだ取り付けたばかりで性能はこれからの評価となりますが、まず購入時にSHORAIホームページでの車種別選定画面でコマジェが選択肢に含まれていませんでした。

仕方なく元々載せていた台湾ユアサYTX7A-BSにてバッテリー互換表を参照しLFX14A4-BS12を選定。

サイズですが長さ、幅はほぼ同寸でした。
高さは添付の一番薄い緩衝材を入れると完全に一致します。
よって、本体寸法については問題ありません。

ただ、最も肝心な部分である端子の形状が合わず、マイナス側ケーブルを無理矢理接続する羽目に。
プラスは車両側ケーブル端子形状が丸型なので問題ありませんが、マイナスはバッテリー端子に被せるようにコの字になっているので、バッテリー端子形状が違えば取り付け不可能となってしまいます。

これまた仕方なく、コの字をひっくり返して締め付け。
ただしマイナスケーブルに余裕があれば、従来の取付から90度回して端子を被せると、従来のように端子に被せて取り付ける事ができそうです。

車種ジャストの型式でない為にこういう事が起きるんでしょうが、それにしたってコマジェの扱いについてはどこもいい加減過ぎます。

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価格の安さから純正ではなくこちらを買ったが結果的に後悔する羽目に
ただ使用上問題は今のところ見られない

　・塗装が割と簡単に剥がれる
　・レバー端を持って上下させると1cmも動かせるほどガタガタ
　・ハンドル取り付けるネジ部は並行ではなくハの字に食い込む形になっているため付属ネジの長さが異なる
　　ホンダのグリヒ等で共締めのため長いネジ利用の際はスペーサーなどを噛まして調整する必要あり
　・付属のワイヤーテンションを調節するネジ部の作りが悪いため渋い（オイル塗布も）
　　結果雄ネジは元々のホンダ車のものを使用
　　さらに雌ネジ部に加工くずが付着（清掃）
　　

始めからkawasaki純正を流用すべきだった
バイクによってはクラッチスイッチのコネクタが合わないので加工するなり必要な部品を別途購入する必要あり

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少なくとも私には不要な物となりました。

向きが悪いのか、ワイヤーとの相性なのか、何をやってもうまくワイヤーオイルが入りません。

グリスなんて粘度が高いものは絶望的。
5-56で、漏れながらなんとか入るか入らないか。

素直に、先の細いノズルをつけて、ワイヤーに直接かけるほうが、遥かに効率的でした。

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ネジのピッチがあわなかったので、取り付け出来ませんでした。

セール品だったので仕方なかったのか、キジマを選んだ私が悪かったのか
判りませんが、まぁよくある不良品でしょうか。

次回からウェビックで買うことは二度と無いでしょう。

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セットで安い値段だったので購入しましたが、取付に苦労しました。
初心者であるという点を差し引いても厳しすぎます。

そもそも、純正が入っていた部分にそのまま入らないという事からおかしい。
グリス云々の範疇を超えている。
よーく見てみるとコンマ何ミリだけ純正よりも大きい所や小さい所がある。
そのおかげで、無理矢理入れるとブレーキやクラッチが元の位置に戻らない始末。

仕方ないのでグラインダーやヤスリで削りましたとも。ええ。

他に購入している方々はきちんと取付できているのでしょうか？
それとも、たまたま自分が不良品をつかまされただけなのでしょうか？

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オフ車の整備目的で購入。
リフトタイプでは比較的安かったため、これを選択しました。

高さが細かく調整できるので、良いのですが
それと引き換えにトッププレートのロックが甘く、特にタイヤを外した状態で置いておくのは若干怖かったです。

ダンパーがついているので、降ろす際ゆっくり降りてくれるのは評価できます。

ただ、トッププレートのロックの構造に問題があると感じます。
私のものは使い始めてすぐ壊れました。
単に不良品であったのかもしれませんが、破損状況を見るとそれでも時間の問題のように感じました。

安く、簡単な整備であれば必要十分だったのですが、破損しては意味が無いため、この評価です。
違う製品に買いなおしました。

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リトルカブのブレーキレバーが曲がったので探していたら、
あまりに安かったので試しに購入しました。

まず、ブレーキワイヤーが狭くて入らない。
無理にいれようとしたらすぐに割れた。
取り付けから2分で破損…。
結局、ストックしていた純正品を付けました。

安いのは安いなりに…でした。

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あまり良くないことは書きたくはないが、同じ失敗をする人がいない様に、
また、販売メーカーにも注意書きを入れていただける様に書きます。

品質は覚悟していたので、色が落ち気味なのは驚かなかったのだが、
レバーの長さには参りました。
モンキーにどうやって付ければ良いのかわからないくらい長い。
これは中型バイク用です。
もしくはフロントブレーキのマスターをニッシンなどに変えて長くなった右レバーに合わせる左用。

少なくても「モンキーダックスに最適」ではありません。

購入の際は注意が必要ですね。

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シェルパのタンクを外さずにキャブ調整出来ると思い
購入しましたが、シェルパには合わないようでした。

曲がりやサイズなどは問題なくエアスクリューに届くのですが
先端部分の出っ張り具合が足りず、回せません。

車種により使えないことがあります。
他の車種だとエアスクリューに届かない、干渉するなどの事柄もあるようです。

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GSX-R1000でサーキット走行を楽しんでいます。
オイルとフィルターは頻繁に交換するので安いものが
いいかなと思い、KIJIMAなどと比べて数百円安いALBAを購入しました。

1個目は問題なし。

2個目では、オイルとフィルター交換後数日経ってみると、
アンダーカウルの中がオイルの海でした。

色々調べましたが、オイルフィルター本体のプレスボディが
オイルシール（Oリングではない）との合わせ面なのに、
他部品とのカシメがしてあり、表面が平らではありません。。。。

これでは、オイル漏れがあって当然の設計です。
ぜひ、WEBIKEさんでも確認をお願いします。

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