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5.0/5
通勤用スクーターシグナス(SE12J)で、デンソーイリジウムIU20からNGKイリジウムCR7EIXに交換。
推奨交換距離の3倍以上を使用したが、特に不具合は感じなかった。焼け具合も普通。損傷も無い模様。
しかし、交換後は、40km/h前後の中間速度からの再加速に違いが感じられる。
厳冬期の走行直後のエンストを考慮して選択した1ランク低熱価（焼け型）のデンソーイリジウムから、適正熱価のNGKに変更した。つまり、熱価の違いは効果がなかったことになる。ちなみにIU20、IU24、IU27、CR8EIXを試してみたが、エンストの回避にはならなかった。今回の交換で厳冬期の変化を期待するが、多分交換推奨キロ数は超えてしまうだろう。
また、デンソーには付属していたターミナル端子金具が、NGKにはついていなかった。ノーマルプラグキャップでは不要であるが、パワーケーブルに交換済みであるため必要だ。使いまわしで問題ないが新品が欲しい所だ。
デンソーより500円くらい安いので★5つ。他に特に意味はない。
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5.0/5
赤パッドを使用していましたがすぐに摩耗して無くなってしまったので今回は金パッドを購入しました。
まず驚くのが素晴らしいコントロール性でとても扱いやすく感じました。
そして耐摩耗性もすごいです。
赤パッドだと一日ジムカーナで走ればリアホイールに大量のカスが出るほど減りますが金パッドだと赤に比べてとても少ないです。
とても気に入っており、前後ブレーキに使用しております。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
北海道ツーリングに備えての購入です。
たかが1リッター・・・されど1リッターです。
フタもしっかりとしたつくりで、ガソリンが漏れることもないです。
困った時はこれ。。。お勧めです
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高圧縮エンジンの為ユアサのバッテリーでは何回かセルを回すとすぐにバッテリーが上がりセルの回りが悪く始動できません。モトバットのバッテリーは電圧が高いのでセルの回りがよく1発始動です。何回かセルを回してもセルの回りが悪くなることがありませんでした。モトバットにしてよかったと思いました。国産のバッテリーよりはるかにコストパフォーマンスが良く高性能なバッテリーです。知人もモトバットのバッテリー入れてます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
数字的には大きさと軽さは想像してましたが想像以上の衝撃です。
例えるなら鍛造マグホイールを初めて持った時のように驚きました。
Z系に取付けましたが付属のスポンジで隙間を埋め問題は無しです。
ハイコンプですがストレス無くセルが回ります。
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5.0/5
普通によく効くパッドだと思う。
価格も安価な為不安はあったが、満足している。
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5.0/5
評判通り、圧倒的に軽いです！Z1000MK2ですと、このサイズならテールカウル内に収納出来ます！マジックテープで取り付けても大丈夫な軽さがゴキゲン！
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5.0/5
特に何か問題を感じたわけではなかったのですが、前に同じものに変えてから
相当距離が伸びているので交換することにしました。
外してみたところ電極消耗もなくまだまだ使えそうだったのですが、せっかくだった
ので新品に交換。
リード110は、プラグ周りが狭いので、本体もハンドルも短いタイプのプラグレンチ
が必要でした。
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乗らない期間が長い、レーサーでハイコンプなのでバッテリーが弱るとセルが回らない、という悩みを解決すべく、このバッテリーを導入しました。
今年の正月に取り付けをし、1ヶ月の放置後に5分程街乗り、そしてまた3ヶ月の放置後にエンジンをかけてみました。
結果は・・とてもスムーズにセルが回り、すぐにエンジンが掛かりました。
軽いし小さいし、始動性も良い。
レーサーベースのこのマシンにとって、理想のバッテリーです。
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【Webikeモニター】
まだパッドの残量はありましたが、ディスク＆ブレーキフルード交換と同時にNewパッドにしました！！
デイトナはZX-12R用にも使用しておりフィーリング＆タッチが良かったのでPCX用にも購入です。
PCXは意外に加速が良い割に純正シングルディスクで以前からブレーキの効きには不満がありました。
だからと言ってキャリパー交換まではしたくなかったのでせめてディスク＆パッドで少しでも制動力がアップ出来ればとささやかな抵抗です（苦笑）
結果は純正よりは確実にアップしてます！！
体感できるのは僅かですがイザというときその僅かが大事なんです（＾＾）
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