3.6/5
品質・質感 | 4 |
---|---|
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 3 |
使いやすさ | 4 |
スプロケの固着で556とか使っても外れないので購入。
吹き付けて念のため一晩おいて、手で引っ張ってみらな難なく
外れました。流石です。
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3.8/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 4 |
国内大手の他メーカー品でターミナルからの液漏れや、寿命の短さを経験していたが、10年前から古河に変更。品質が安定し幾分か寿命も長いと感じている。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 3 |
長く乗っていますが交換したことが無かったので
交換しました。
交換しましたが正直変化がわかりませんでした。
他の箇所に問題があるかもしれません。
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3.3/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
使いやすさ | 2 |
CBR250Rのアンダーカウルが塗装無しの黒だった。これをボディ純正色のヒマラヤズホワイトに塗ってみようと考えた。
「こんな特殊な色は補修ペイントにはないだろうなあ」と思っていたら、デイトナから出ていた。「デイトナ、偉いぞ」と思って早速、注文した。
届いたMCペインターの「ヒマラヤズホワイト」には「塗装難度上級者向け、部分補修不可能」と表示してあって、「だれもが簡単に塗れると思ったら大間違い」とでも言いたげな脅し文句が書いてあった。
実は脅しでも何でもなく、事実なのである。塗装でもっとも難しいのが「パール系の塗装」であり、プロでも難しい。
しかし、キャンディカラーも塗ったことのある自称「塗装上級者」の私はひるむことなく挑戦した。
まず、アンダーカウルを耐水ペーパーで磨き、足付け。次に台所用洗剤で良く洗って油分を完全に落とす(塗る相手が樹脂の場合、シリコンオフではなく水性溶剤を使う)次に、ミッチャクロンなど塗装が食いつく下地を塗る。そしてシルバーのサフエッサー(これを塗らないと発色が悪い)そうして、ようやく本品(ヒマラヤズホワイト下地)を塗る。
MCペインターはスプレーの勢いが良く、粒子も細かく塗りやすい。少なくてもソフト99よりははるかに使い易い。
塗ってみたら、単なるソリッドカラー(メタルが入っていない色)だった。パール調に仕上げるにはパールの上塗りスプレーをさらにかける。ところがこのパールの上塗りが難しい。乾いてみないとどれだけパール調になっているのか分からない。薄くても、濃くても純正色とは微妙に違ってしまう。しかも、垂れてしまったら、あとで耐水ペーパーで補修というのが難しい。下地から塗り直す必要があって、とても面倒だ。
純正色にどれだけ近づいたかは、明るい太陽光の元で見ないと分かりにくい。さらにこれで終わった訳ではない。あとは仕上げにクリアを塗るのである。
これだけの苦労をして、何種類ものスプレーを使っても、仕上がりは純正色とはやはり違う(>_<)
よほどの塗装好き以外にはお勧めできない。
理由は・・・・
1,コストがかかりすぎる。ヒマラヤズホワイトの下地、上塗りの2本だけでなく、サフエッサー、クリア、そして密着剤とあと3本必要だ。
2.手間がかかりすぎる。(ソリッドカラーの二倍の手間をかけても、満足度はソリッド以下になってしまう)
白系の色は湿度によっても色が変わる。湿度が低いと黄色みが強くなり、湿度が高いと白みが強くなる。
パールホワイト系はまことに難しい(>_<)
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3.0/5
品質・質感 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
エンジン高圧洗浄機とエンジンポンプと刈払い機用に思い込みで買いましたが
サイズ調べずに買ったら どうせゴム製品だから使えると思いきや 堅い樹脂でできており
ゴムが劣化して漏電しない仕様になっていました。 サイズはちゃんと調べればかなり長持ちするはずです
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3.2/5
性能・機能 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 3 |
カブ75ツーリングに使用。
欠点がみつからない。自分の中ではベストザ ベスト。
気温が20度超えたら10w40
下回る季節なら10w30をチョイス。
交換サイクルは3ヵ月もしくは1000km弱。
壊してしまうくらいなら純正オイルを頻繁に交換したほうが
安心感とともに楽しめる。
これからも時々他のオイルに浮気する事もあるだろうけど
結局このオイルにもどるんだろう。
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3.8/5
品質・質感 | 4 |
---|---|
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 4 |
今まで液ガスは長年KE45一筋でしたが、使用頻度が減るに連れてチューブ内での硬化が進行してしまったので、値段控え目かつ内容量が少な目の物として今回この商品を購入しました。まず、小さい。自分は排気口とチャンバー間に大量に液ガス塗りますが、ヤバイ足りないかもと思ってしまうレベル。ただ実際使用したら思っていたよりも固めなので厚塗りできる。結果余分に塗らなくても良いので楽勝で足りました。ただ二回目は気を使うかな。ガンガン塗りたい人はちょっと物足りないかも。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
リード125 が走行20000キロになり、ベルト交換の際に純正のプーリーとフェイス両方に段が付いてしまっていたので、交換がてらカスタムです。
純正プーリーでフルノーマルからの乗り換えならビックリする程加速が良くなります。
注文してから届くまでの間に純正プーリーで純正のウェイトローラー3個抜きで乗ってましたが、加速はそれと同じぐらいの体感です。
このキットに付属のウェイトローラー(12g)だと、フルノーマルの時に比べて高回転で変速するようになりますので常用回転数上昇に伴うエンジンの寿命が気になる所では有ります。
プーリーとフェイスは純正と比べて少し軽いような気がします、クランク軸の最端部のフェイスが軽量化されてるのは凄くイイ事だと思います。
純正より価格も安く、大変満足しております。
前車輌のアドレスV125にもキタコのプーリーキット入れてましたが、ウェイトローラーのフラットスポットが出来るのが早かった記憶がありますので、
耐久性の面ではこれから確認して行こうと思います。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
ライフ | 3 |
制動性能 | 4 |
フィーリング | 4 |
PCX125(JF56)に使用。通勤に毎日50キロ程度走行しています。ストックより換装しました。晴天での制動は幾分食いつきが良い感じです。また、雨天での制動はストックよりも向上しました。また、握り始めからの食いつき感のフィーリングは向上したような気がします。ダストはストックより少ないようなので、ライフも向上するかも。以上個人の感想です。
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