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コレまで、後輪を浮かす作業はコンクリートブロックをエンジン下に挟んでなんとかしていたのだが、そろそろいいだろうと思って初めてメンテナンススタンドを購入した。
見た目綺麗に塗装されているのだが、ネジ穴部分がちょっと錆びていたりと、細かい部分がイマイチ
主にメンテナンスをする際は一人でやるのだが、メンテナンススタンドを引っ掛ける際に気を使う。
斜めになっている車体を起こしつつ、倒さないようにスタンドをボルトに引っ掛け、足でスタンドを立てなければならない。
もしバランスを崩して反対側に倒れてしまっては、防ぐ術はないだろう笑
一度スタンドを掛けてしまえば、安定感は高く、多少の強風下でも倒れることはなかった。
ローラーがついているので、多少の移動はできそうだ。
外す際は、スタンドのローラーを足で押さえながら車体を前に押し出してやると簡単に外れるので、バイクスタンドを出すまで倒さなければ問題ない。
初めてのメンテナンススタンドとして、しばらくお付き合いできそうだ笑
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リトルカブに乗ってます。
バッテリーケースにはすんなり入りましたが、
カバーはほんの少し浮いた状態でのボルト留めにになります。
父の70カスタムにはバッテリーケースになかなか入らず苦労しましたし、
カバーは少しカッターナイフで削らないと入りませんでした。
まぁリトルカブではそこまで気にはなりませんけど
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純正品が曲がったため交換。二本購入。
これでどんどん転んで地面に叩きつけられても安心です。
1400円代と値段に誘われて購入にいたりました。
私のフルノーマルのYZ250fでありながらポン付けができず、
ヤスリでしばらく磨いてからやっと組むことができました。
自分で交換するレベルの人間であれば問題ないことです。
私は二本指でブレーキを利用しますが丁度良い長さであると考えられます。スペアにおすすめの品だと思います。
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3.0/5
セローのような性格のバイクなら十分な性能でしょう。
スポーツ走行のカッチリしたストッピングパワーは求めない方が良いと思う。私はコスト第一で選択しました。
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WR8.5gとの併用。出だしのエンジンの回転数
（唸り音が大きい）が上がったのがわかります。
ただ、ノーマルより出だしが良くなったのですが、
回転数に比べ、加速がまだ追いついていない様に
感じます。又、WRが広がった時、プーリーの端の
WRとの接触面のエッジのバリの処理がされてないので
ヤスリで磨きました。それをする、しないでWRの耐久性が変わってくると思われるので残念でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
キタコやDr.プーリーのウエイトローラーは比較的効果な為、なかなか手が届きません。しかしこちらから出ているのこのウエイトローラーはかなり安いので補修扱いとしては最適です。ただ、少し耐久性にかけるかと思います。
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3.0/5
アドレスV125G(K6)の補修用部品として、購入しました。
プーリー表面に多数のキズがあり、やはり正規純正部品とは、品質が違うようでした。
値段が安いので仕方がないかもしれません。
キズ等を気にされる方は、正規純正部品を購入された方が、いいかもしれません。
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3.0/5
商品は本体がスチールで重みがあります。ツマミ部分にゴムキャップが付いていて高級そうですが、ゴムキャップと本体で空回りしてしまいます。すへにおいて、ツマミかこほゴムはいらないのでもう少し力が入るように直径を大きくしてほしいです。ヘキサゴンレンチの先端の作りが甘いです。
ともあれ、ジェット類の交換、調整には役立ちます。
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3.0/5
カワサキ純正のV受けのアダプターには傷つき防止のPVCラバーが付いていないので、傷つき保護のために無理やり、この補修用部品を転用してみました。
被せているだけで取れそうなので、今度は接着剤を使って固定したいと思います。
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3.0/5
右側立ちゴケ3回経験済故、購入決定。
以前はキジマ製の￥2、000の補修レバーを購入していましたが、可倒式でない為毎回破損していた。
当該商品は「可倒式＆アジャスタブル」 レバーとしては安価な部類に入ると思います。
他の方も指摘されていましたが、ボルトが多く常に緩みの確認が必要でしょう。又アルミのレバー本体とハンドルにボルト留めするブラック塗装部分の取付ボルトの増締が極めて困難(下側ナットの周りに余裕がなく工具を嵌めるスペースなく、私はザウルスペンチで挟みました）。
ハンドルに取り付けた後も、上下にかなり遊びが残っているので、ブラック部分の厚みが少し足りないと思います。
レバーの作動自体は、問題なし。
追加：あと気になる点は、可倒部分のボルトの締めトルクをどの位にすれば、有効に機能するか、余り硬く締めると可倒式ではなくなるが、緩すぎるとレバー操作時に不安定になるし？ほどほどにしておきますかな？
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