交換時期もわかりやすくタッチも悪くなく良い商品だと思います。

唯一、改善をしてほしいのは注ぎ口です。
ウェビックさんで購入するとサービスで注ぎ口を頂けるのですが、フィット感が悪くこぼれます。

フルード交換の際は毎回微妙にこぼしますので、パッケージの改善をお願いします。

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フォーサイトに入れています。
今まではエルフの10w-40を入れていましたが、純正で10w-30と低粘度化へ。
しかし純正オイルでビッグスクーター対応ですから、安心度は120％です。

フィーリングですが、80~100km／hのエンジンの回転フィールが軽くなり、伸びやかさも増しました。
安心マージンを取って3000kmで交換しています。

全体的にとても満足。
かつてのウルトラGPオイルより格段の進歩を感じました。

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これまではレッドバロンのオイルリザーブシステムを契約し、使用していたが（楽だし）名義変更に伴い、リザーブシステムが使用できなくなるとうことで、今回の購入に至った。

マシンの使用用途としては、そこそこの峠攻め、街乗りからツーリング程度。
所有するマシン雀蜂900の純正は10W40だが、峠など高回転を多様する上、街乗りの炎天下での油温も考えると、この選択肢となった。

東京から長崎まで下道ロングツーリングで事前に交換（長距離走行時に備えた習慣）。1300km弱、1泊3日で走行したが、なんら不具合はなかった。
赤男爵のグレード低い版の契約オイルではこの距離はすぐ劣化してシフトチェンジがぎこちなくなっていただろう。
長崎から東京まで、また事前に交換し、無事帰宅できた。

そのまま1500km経つが、程度所有しているマシン（2000年代のPGMFI）の特性上、アイドリングのブローバイガスなどでオイルは真っ黒になるが、性能上さほど問題は感じられない。レスポンスもよく、シフトチェンジも悪くない。

日ごろから早めのオイル交換を心がけてはいたが、このオイルならば、3000km交換でもしっかり仕事をしてくれる印象を持った。

あえて難を挙げるのなら、注ぐ際のオイル垂れ。注いだあと、オイルが缶の淵に溜まる。
まあ、そんな事を気にしても、ウェスで拭き取れば良いだけの話、程度。

コスパも良いので、次回も購入するだろう。

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スイングアームの鏡面仕上げのメンテナンスおよび最終仕上げのために購入しました。
ペーパー、コンパウンド、ピカールの後に使用
当初ピカールでも良いかなと思えるくらいの仕上がりでしたが、試しにと思いホワイトダイヤモンドも使用しました。
ヤバイ全然違う、まるでメッキしかも作業は簡単
ほんの少しウエスに着けて磨くだけでピカピカ大満足です。
つけすぎると、なかなか拭き取れませんが、重労働ではありません。
良い所だけが目立ちますが悪い部分もあります。
ウエスに着けるときキャップを開けると飛び散ります。
わかっていれば対処できますが、初めての人は気を付けましょう。
研いてだいたい1週間位で曇り始めます。
ま~簡単に磨けるので良いかな。

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W650、ビラーゴ400、KLX250、セロー225などの空冷水冷メーカー問わず好評の川崎純正R4オイルを今回は友人のホンダXR250（倒立フォーク）とスズキDR250。グラストラッカーに使用してみました。
オイル交換からおよそ3ヶ月経過しますが、ノイズ軽減＆トルクアップの効果は継続しているようで、モトクロスコースでの激しい使用にも十分耐久性があるようです。
4リットル缶がお得です。ぜひ仲間で買ってシェアしましょう。
違い銘柄のオイルを使用していた場合はフラッシングとオイルフィルターも交換された方が良い効果が出やすいと思いますよ。

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超高級オイルには届きませんが、普通に走るなら必要十二分の性能だと思います。
一般道、高速道路どちらにおいてもスムーズで無理なく回転が上がります。
一部の超高級オイルは良いんでしょうけど、財布が軽くなりすぎるのでコスト、性能を考えると、このオイルを
継続して使っています。

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ホームセンターやカーショップなどでいろいろと洗浄剤が売られていますが、どんなサイズの車両でも満タンに一本、とか超アバウトな目安で効果は？？？

その点、このPEAカーボンクリーナーは計量カップで10リットルごとに注ぐタイプなので、メーカーが保証した指定濃度での注入が可能だから、望む効果が狙い通りに期待できそうです。

定期的に使ってベストコンディションを維持したいですね。

但し、タンクに注ぐ際には周りにこぼさないようにしっかりと燃料注入口に入れましょう！ジョウゴとウエスがあればタンクにたれなくて安心です。

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仕事が忙しくなり半年に1回しか乗れない状態で2年経ったNC700X。春になってさあ乗ろうと思ったら、すぐ始動したもののアイドリング不安定、加速時スロットルを開けるとガス欠のようにボボボといって加速しないなど、走行距離6、000キロとは思えないポンコツ状態になっていました。ガソリンが古くなって燃料ポンプやインジェクターに詰まっているのだろうと思い、この製品を入れ始めました。1~2本入れましたが効果が出ず、やはり10万円くらいかけてオーバーホールしか無いか、と半ばあきらめつつも半年使用を続けていたら、なんと治ってしまいました。合計6本くらい使ったので1万円くらい出費しましたが、修理するよりはるかに安上がりです。
ガソリン30Lに300cc一本が規定量ですが、缶入りなのでそのままでは分量がわからず、重量で量ったとしても、そもそも容器の形状がバイクの燃料タンクへ入れるのに向かないし、中途半端に残ってしまうので、ホームセンターで油差しを買って、それで軽量、投入しています。10Lで1本の「ウコンの力」くらいの容器で販売してくれると、ツーリングにも持って行けて便利なのですが。

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おそらく、燃費も(誤差の範囲程度)良くなっているし
乗りやすくなった(気がする?)
計量カップからタンクへ入れる際にタンク外側などにこぼれないように気を付ける必要があります。
それ以外は問題ないと思います。

最初はこの商品の何がいいのかわかりませんでしたが、カーボンためておいたままだとバルブに固着して圧縮比が悪くなるだの、色々とあるのですね。

買ってよかったと思います。

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YZF-R25の慣らしの頃から使ってます。

慣らし運転は低速で走りますのでエンジン内部に
カーボンが溜まり易く吹けも悪くなります。

その為、予防の上で入れておりました。

慣らしが終わった後、コレを入れてる時と入れてない時
ではエンジンの吹け上りが違います。

コレを入れないでツーリングなどで遠出するとエンジンの、かかりや吹けも悪くなる感じです。

と言う訳でガソリン満タン時に入れ続けるコトが結果的
にはエンジンにとっていいと思います。

インジェクションからエンジン内部まで安心して
キレイに保ってくれています。

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