夏場なると鉱物油は劣化が早いと言われてます。1000�q位から徐々に体感できるようになりました。なので前回の交換から1800�qで作業開始です。ちょっと早い交換かもしれませんでしたが、交換後は違いを体感できました。鉱物油は熱に弱く劣化が早くても価格的には安いので満足しています。

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パッキンもセットなので助かる。
ただキジマ別売りパッキンとは違い自分のものは若干変形していて取り付けの際変に?まないか気を遣った。

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通常、スポンジ型フィルターにはエンジンオイルを塗布しますが、近年、各社からフィルター塗布オイルが発売されており、集塵効果及び塗布に伴う吸気抵抗を模索しているところとなります。本品はスプレータイプのため均一に塗布できるため、オイルの浸して絞るよりも塗布量を調節することが容易となります。
まだテスト中となりますが、現状満足しております。
ちなみにYAMAHA製エアフィルタークリーナー・オイルは吸気抵抗が高く、RG400Γには使用できませんでした。

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【使用状況を教えてください】
バイクメンテナンスでの油汚れの酷い部分やチェーンメンテナンスの洗浄時に使用しています。
最初は「換気扇の油汚れにマジック〇ンより使いやすいよ」と紹介されたのが始まりでしたが、商品名のとおり泡状で気化が遅い商品なのでバイクメンテナンスでも使いどころが多く大変重宝しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
クリーナーとしてイメージし易いホワイトとブルーのパッケージで清潔感があり、キッチン周囲に置いていても違和感が少ない。
・・ですが、やっぱりガレージの工具箱に入っているのが似合いますね、教えてくれた友人宅でお試し使用済みであったのでイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
商品説明欄に
●複合アルカリ成分と準水系洗浄成分が速乾性クリーナーでは落としにくい、焼き付いた頑固な油汚れを化学的に変化させて分解・洗浄します。
●油性クリーナーでは落としにくいカーボン・ヤニ・泥汚れにも強力な洗浄効果を発揮します。
●特殊作用で泡から液状に変化する洗浄成分が汚れを素早く引き剥がしながら浸透し、微細な凹凸に入り込んだ汚れまで強力に洗浄します。
●スプレーして拭き取るだけの簡単作業で頑固な汚れを落とします。
●金属・プラスチック・合成皮革などさまざまな素材に使用できます。
●消防法非危険物の泡タイプの水溶性クリーナーです。
●有機則規制外商品です。
と記載されている様に、噴射時にキメ細かい泡状になるので垂れにくく洗浄したい場所に留まってくれるため汚れが落ちやすい。
遅乾性なので汚れの酷い部分や広範囲の汚れにも、ブラシなどで擦る余裕ができ結果的に少量での洗浄が可能。
上記の特徴があるためチェーンメンテナンスの洗浄時にとても使用し易く、説明欄には特に記載されていませんがシールチェーンに使用してもシール部の劣化が見られず、最近はすっかりチェーンクリーナー化してしまっています（シールを侵さないとは記載されていないので使用は自己責任でお願いします）。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、「アルカリ性」のケミカルなので「酸性」のケミカルとの同時使用は極力避けた方が良いと思います、同時使用が避けられない時は風通しの良い屋外か換気がしっかりと行える場所でお願いします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
速乾性の商品が多い中で遅乾性のパーツクリーナはそれだけで「ウリ」になります。
使用部分や状況で付け位分ければとても便利な商品です。
最初は速乾性のパーツクリーナに比べて容量が少ないなと感じていましたが、上にも書いている通り揮発が遅いため少量で汚れが落とせるため充分な容量でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
本体+細ノズルのみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
洗浄する素材にあったブラシとペーパーウエスなどがあると洗浄後の処理もしやすいですね。
【メーカーへの意見・要望】
これからも末永い継続販売をよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
日常のチェーンメンテナンスのために購入。
様々なメーカーで販売しているチェーンルブ、幸いな事に今まで使用して来た商品に「全然ダメ！二度と購入しない！！」と言ったモノが無かったため、その時その時のお財布事情の範囲で様々な商品を購入してきました。
本商品もその中の１つです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カッコ良いラベルで「チェーンメーカーが販売しているチェーンルブ！」感が前面出ている商品で、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
商品説明欄に
「黒で守れ
バイク本来の性能を味わいたければ、駆動部は特に気になる部分である。
滑らかな駆動だけでなく、防錆や耐摩耗性も重視し、マシンを黒で守れ。」
と１０代前半の男の子ならばゾクゾクしちゃうような文字が躍っていましたが、チェーンに吹き付けてみると透明でした・・ちょっと裏切られたような気分になります。
私の使い方として「チェーン清掃後にチェーンの両側面と上下の可動部に満遍なく吹き付けた後にしばらくリアタイヤを手で回して、チェーンとスプロケを馴染ませた後に余分なルブをウエスで拭き取る」と言った使い方をしているため、DIDチェーンルブは粘度も低めで浸透し易く使いやすい商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
チェーン＆スプロケの反対側にはリアブレーキが備わっています、慌てたり雑に使用してブレーキローターにうっかり吹き付けないようにしてください。
上にも書いた通り粘度が低めの商品なので塗り過ぎれば走行中に派手に飛び散ります、「タイヤのトレッド部に掛かってしまった挙句スリップ事故」なんてことにならないように充分注意してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
透明な液体で粘度が低い商品です。
ホワイト系のルブと違い第三者から見ての「塗ってる感」は少ないです、これは個人の好き好きによって変わってくるとは思いますが、他者にアピールするようなものでは無いので使いやすい本商品は気に入っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
本体+細ノズルのみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
ルブを使用する前にはチェーンをキレイに洗浄してからが良いのでチェーンクリーナーやナイロン製のブラシ、拭き取り用のペーパーウエスなども揃えておくと作業がスムーズに進みと思います。
【メーカーへの意見・要望】
容量や価格もバランス良く効果もしっかりとしているチェーンメーカーのチェーンルブ。
これからも価格据え置きで販売継続をお願いします。

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KTM DUKE200の純正チェーンは 520の112コマで、スチールのシールチェーンで、ちゃんと給油して、急加速減速とか過激に使わなければ2万キロは持つのは、いつまでたっても減らない純正タイヤと同じく、インド、アジア向け仕様なんだろうね

そしてRBでスチール・ノンシールに交換したが、RKのチェーンだというが、どうもよろしくない。工賃込みで6,800円だから文句も言えまいが、8000km走ったところで、固くなった関節が手に取るようにわかり始めて交換

久々のスチール・ノンシールを試したが、やっぱり伸びが早いから調整も大変、錆まくる、そして固くなる、今度は良いのに替えてみる

D.I.Dなら間違いはなく、VX2の後継品版のVX3のシルバー。「VX2⇒VX3へグレードアップ!剛性UPにより更に操作性が向上しました! 」とのことで、工賃を入れて 15,500円でしたが、これは期待できそうです。

VX2の時にも採用されていた X-RingというのはOリングよりも耐久性があるそうです。

ブラシボー効果も相まって、実に軽やか?

錆びにくいシルバーを選びましたので、かっちょええです！

作業スキルはカシメなのでプロ級としました。バイクのかなめ、大事なところですから、不安があるならお店で交換してもらうといいです

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【使用状況を教えてください】
チェーンの交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
普通です
【使ってみていかがでしたか？】
新品は気分がいいですね
【付属品はついていましたか？】
ジョイントクリップ等
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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段々と錆なども廻り弾性も無くなるので交換してます、何ら問題無く使用しております、値段も良心的で良品かと。

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２回くらいは再使用しますが、段々と錆なども廻り弾性も無くなるので交換してます、何ら問題無く使用しております、良品かと。

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2023年式CRF250Lにて使用。
左サイドカバーを外すと小物入れの上の辺りにアクセスできますが、そこに防水カバーに隠されて4Pのオプションコネクターがあります。そこの2本がACCとなっているので、こちらのコネクターを使ってACCを取り出し、デイトナD-UNITのACC結線用として使いました。

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