安心のヤマハ純正品。
走行時間が伸びてもシフトフィールの変化が少なく、特に極端に汚れたりもせず、安心して使えます。

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CBR1000RRでの使用感です。
以前は全日本選手権を走っていたバイク屋の店員さん曰く、『MOTUL300Vの方が吹け上がりいいけど、油膜の厚さや持続性はこっちがおすすめ』ってことで使い始めました。
エンジン回転の鋭い吹け上がり(軽い感じ？)はそんなにないものの、トルクアップ・持久性はあるように感じます(特に夏場)。しかし、小排気量のバイクだとちょっとかったるなるような気もしますが・・

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他社の全合成油をいれてみたが、旧い空冷エンジンには相性がいまいちで、安心の純正オイルにもどした、
突出したところはないけれど、アクセルのつき、トルク感、シフトタッチなど良好です。
ウエビックさんはこのオイルの価格が比較的安く納期も早く重宝しています。

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ラリーに使ってみた。オイルわ化なり柔らかい　チェンジが入りやすい。

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YZF-R25でオイルは、RS4GPで使いました。使用感としては、ゾイルを10%入れた時が、1番交換を実感しました。特にシフトフィーリングは、ゾイルを10%入れた時が1番滑らかでした。その後、ゾイル5%入れましたが、10%程の効果は感じられなかったです。5%なりの効果といった感じです。その後、ゾイルエコを5%いれましたが、ゾイルを5%入れた時と同じ様な感じでした。飽くまで個人の感想です。ゾイル10%入れるのが、1番です。値段だけが厳しいところですね。

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CRF250ラリーにこちらを使いました。
以前にklx250esで使ったことがあり、通勤からコース走行まで幅広く使えましたので、250のトレールバイク位の熱量とパワーならばこのグレードで充分だと解りましたので、ホンダバイクですし、間違いないと判断し購入しました。
交換後はシフトフィール良く、気持ちメカノイズ低減しました。2000キロ程度で劣化してきますが、価格を考えると充分です。

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まだ走行2500kmですが納車されて１年たっても
1から2速へ上げる時のＮに引っ掛かる事がよくあるので少しでも緩和出来ればとオイル交換時に入れてみました、割合的に４％弱なので説明文にある通り暫く走らないとシッカリ効いてこないかも、ただアイドリング音やギアの渋さ等は2日目５０キロ程走ると違って来てるのが体感できたので今後更に緩和され他に良い添加剤が無ければ次も低い割合でも入れてみようかと思ってます、１５０ccとかも販売して欲しいですね。

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これまでも,原付バイク（エイプ）のオイル交換は自分でしていましたが、今回は、ＣＢＲ250Ｒでオイル交換に挑戦！
工賃分をオイル代に回せるので、100％化学合成にこだわり、ワコーズのオイルを選びました。カウルを外すのに手間取りましたが、後の手順はエイプと一緒。特に問題なく作業は終了しました。

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やっぱり、純正が一番良いと思います。ギア抜けもなく、ギアの入りも問題ありません。値段がもう少し安かったら嬉しいんですけど、今回安かったので即買いしてしまいました。

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セロー250に使いました。10W-40にしてはまるで油膜が厚いオイルの様なエンジンの静かさと低回転のトルクがあり、中高回転は少しダルい感じで、10W-50を使っているかの様な印象です。スペックが不明なので分かりませんが、それが高性能な鉱物油の性質に由来するものなのか？ それとも動粘度が10W-50に近いのか?? はたまた添加剤等の加減なのか??? 謎です。ミッションの入りはスムーズ、使用感の劣化も穏やかで、バイクメーカーの指定オイル交換サイクルを守れば不安なく使える良いオイルだと感じましたが、高価なので星4つとしました。次回SP-2を使うとすれば、セロー250なら10W-30で丁度良いと思いました。

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