3.0/5
性能・機能 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 0 |
フィーリング | 3 |
性能持続性 | 0 |
保護性能 | 0 |
【BLACK MARKER オイルモニター】
現状
メーカー:YAMAHA
車種名:V−max1200 カナダ仕様 1998年ー2LT
排気量:1200CC
オイルメーカー:YAMALUBEヤマルーブ
銘柄:プレミアムシンセティック
粘度:10W−40 全合成油
交換頻度は 3,000??4,000?・一年で4?5回交換します。
なので今迄いろいろなオイルを試してきました。(サイフの都合上高価な物は除く)
【インプレ】 以下、プレミアムシンセティックとの比較になります
⇒エンジンレスポンス[ー/普通/ー]
特に変わりは無いです。滑り気味のクラッチも、良くも悪くもなりませんでした。
⇒油温の状況[ー/普通/ー]
油温計は無いので水温計の状況ですが、さすがにこの時期(11月・12月)では全く問題は無いです。
夏場に弱いV−maxなので、夏の時期に試さないと分かりません。
⇒熱ダレの状況[ー/普通/ー]
こちらも油温の状況と同じです。
⇒シフトフィーリング[ー/普通/ー]
時に変わりは無いです。
現在、1,000?弱走行しましたが初期のタッチに変わりはありません。
相性の悪いオイルだと、これくらいの走行距離で変化が出るところです。
⇒全体的な使用感[ー/普通/ー]
今のところ大きな違いは感じられません。
ただ、粘度は同じ10W−40ですが、こちらの方が若干シャバシャバしています。
【その他】
・容器は他の製品と同じですが、キャップの縁の金属が柔らかく外し易いです。
・容器の注ぎ口のプラスティックのベロが小さいです。(私はこぼさなかったですが)
・エンジンノイズというより、排気音を含む全体のエンジン音が静かになりました。
極端にいうと「半減!!」って言う位に静かになりました。
ただ、交換前のオイルが3,600?使用していたので、いつもよりうるさくなっていたかは不明ですが。
・そしてここからが問題というか疑問点です。
オイル交換の翌日、セルは回ってもエンジンがかかりにくくなり、数日後には外出先でバッテリーが
あがった様になり車からジャンプしてもらいました。
ちなみにバッテリーは「デ〇トナ」・使用期間13ヶ月・1万8千?。
バイクに乗らない時は常に充電器につないで管理しています。
電圧は充電器から外して一時間後「13V」、一時間走行後「12.5V」です。
突然死といえばそれまでですが、「なんだかな?」って、ちょっと納得出来ない部分もあります。
オイルが下がるのが早く、エンジンに負担が掛かっているのかな?って素人考えです。
しかたなくバッテリー交換しましたが、交換後のセルの回りもちょっと??
通常、新品バッテリー交換直後セルを回すと「キュ・ボッ」って具合ですが、今回は
「キュー・ボッ」って感じの回り方です。伝わり難いですが、感覚的にコンマ何秒か遅い気がします。
あくまでも素人の感覚です。 以上
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3.4/5
性能・機能 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 3 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 3 |
職場の除雪機の具合が良くないと上司から相談を受け、
「お前バイク乗ってるんだから内燃機関行けるやろ?」と断り切れずにメンテを受託。
先に言われていた諸症状から「年数向いてるし圧縮がアカンのかなぁ…」と
とりあえず定番のオイル交換及びプラグの交換から着手。
各種部品・消耗品は経費で落ちると言う事で、予算に糸目を付ける必要もなかったので
半分願掛けも兼ねて軽微な圧縮抜けの軽減を謳っていたZoiL配合のこちらを投入。
入っていたオイルの状態及びプラグの状態等の細かい情報は割愛しますが、
(とりあえずオイルは真っ黒けでしたが乳化は無く、プラグもカーボン附着はそこまで無かった)
整備後に上司に納品した所、「実に静かになった!」と大喜びでした。
残念ながら施工前の音を聞いて居ない事に加え、施工後の積雪が無い為
私自身の評価としては現時点では何とも言えない状態です。
以後、シーズンオフまで状況に変わりありましたらアップデートします。
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3.3/5
性能・機能 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 3 |
保護性能 | 3 |
今までエルフ MOTO2TECHを愛用していましたが、シルコリンの同価格帯のオイルを試してみたくなり購入しました。感想ですが、エステル系オイルの影響かエンジンノイズと排気音が少し静かになりました。特に排気音はエルフ使用時は「パンパン」と弾ける様な音でしたが少しおとなしくなりました。エンジンノイズも小さくなったので潤滑性能は高い様です。加速時のフィーリングはスムーズに廻る感じでエルフ使用時の荒々しく廻るイメージは影を潜めました。以上の事からエンジン保護性能に関してはシルコリンの方が高いかも知れません。残念な点はエルフと同じく注入口が大きい為、漏斗が無いとエンジンオイル注入が難しいです。
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3.8/5
性能・機能 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 3 |
丁度通勤快速であるXT250Xのオイル交換を考えていたところ、
モニターキャンペーンに当選させていただいたので、早速交換してみました。
いつもは「カストロール POWER1 4T」かそれと同等の別オイルを使用しています。
基本的に通年バイク通勤ですが、走行自体は往復10km程度の距離ですので、
長距離(長時間)の感想ではありません。
キャブ車と言う事もあり、今までは暖気後も数百m程はスロットルレスポンスが悪く、
ボコつく感じが有ったんですが、交換後は先ずそれが解消されました。
シフトのタッチに関しては、カシャッと少し遊びのある感じから、
ショートストローク車の様にカチッと入る感覚に代わり、
アップ・ダウン共に気持ち良くチェンジできます。
低排気量ですので回して乗る車両でも有りますし、
高回転時には少しメカノイズが気になっていましたが、
それも低減され、今後は少し距離を走ってみようかと言う気にさせますね。
熱ダレやライフに関しては、冬場の交換直後でもありますし、
コメントは差し控えますが、その部分が高評価であれば、
価格的には満足出来るオイルに成り得るのではないかと思います。
余談ですが、商品ページの缶には注ぎ口が付いてませんが、
今回頂いた物にはちゃんと付いていました。
4?ジャストで使う車種であれば問題ありませんが、
ジョッキへ移す事を前提にするのであれば、
モニター品同様注ぎ口が付いていた方が良いですね。
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3.8/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 3 |
今まで激安オイルばかり使ってました。暖気後今まで使用中のオイル10W−50を抜き、オイルフィルターも外して抜いて本オイルを注入しました。
さっそく試運転しました。外気温14?17℃でエンジンオイルの温度計(w650オイル注入キャップ付け跳ね掛け温度検知)が45℃付近でした。今までの硬いオイル以上に起動時からメカノイズが静粛で10kmくらい走行したら、クラッチの遊びが大きくなっているのに気づき 調整しました。その後クラッチの切れが良くなり、シフトチェンジがまるでスーパーカブ並みに軽くなり驚きました。時節柄、低温時の走りしか味わえませんでしたので持続性・保護性能は後日確認します。メカノイズ・シフトフィーリングがオイル交換だけでこんなに変わるとは、驚きの体験でした。
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3.0/5
性能・機能 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 3 |
セロー250の走行距離が約40,000kmになり、パンパンとアフターファイアが多くなり、エンジンの調子が良くないのかなと思い、少しでもましになればと思いスーパーゾイルのフラッシングオイルと合わせて購入し使用。
使用後はアフターファイアやエンジンの回りが少し良くなったような気がしましたが、結局しばらくした後にエキパイが折れたため、アフターファイアの原因はエキパイの劣化だったことが分かり、プラシーボだったのかもしれません。
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3.8/5
コストパフォーマンス | 3 |
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前から気になる商品で今乗ってるバイクが旧車でオイルランプが点灯するため、オイルプレッシャースイッチを交換したり、オイル交換もしたりしましたが、アイドリングにて点灯をするため気になりCastrolカストロール エンジンシャンプー 購入しました。交換前のオイルに入れて約10分間アイドリングと記載してましたがバイクの場合3000回転からオイルポンプが上部に送り込むので私は3000回転まで回したり、アイドリングしたりしました。オイルを抜いて新オイルを入れ、エンジンを始動しました。
気持ちの捉え方ですが、オイル窓を見たらきれいになってるしオイルランプも点灯しないようです、取りあえず期待通りの製品かもしれません。
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3.0/5
性能・機能 | 0 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 0 |
性能持続性 | 0 |
保護性能 | 0 |
トルクが出ないのに始動性がそんなに良くない。
油膜は薄いのに攪拌抵抗は大きい感じ。スクーターはトルクがないと遅い。
振動は少ない。吹け上がりは素直だと思う。悪く言えば回ってるだけ。
500キロで抜いたモリグラファイトを受けたアルミバットが綺麗になってたので洗浄性は高い。
CF4の規格に通ってるだけのことはあります。
空冷のギア車で吹け上がりの良いオイルが欲しい人が10W-40を入れるなら良さそうです。
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3.8/5
コストパフォーマンス | 3 |
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継続して使用中です。
エキパイを確認した感じでは、少しずつカーボンが少なくなって来ているのが確認出来ました。
規定量混ぜると、始動性が悪くなるのは相変わらずなので、今からはやや少な目に使用していってみようと思います。
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3.8/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
保護性能 | 3 |
GSX-R1000 K6に使用。レースの決勝時に使用しました。レース専用というのは初めてだったのでこれが当たり前なのかもしれませんが、やはり言うだけあってレスポンスは抜群でした。
吹け上りが物凄く、某サーキットのバックストレートを6速全開で、普段はタコメーターの針がレッドに達するまで若干余裕がある地点でも、
このオイルを使用した際は既に針が振り切ってレブってしまいびっくりして途中でアクセルを緩めてしまう程でした。いつも以上にエンジンが回り過ぎるので壊れないかレース中に心配になる位でした(笑)
私の場合ギア比をショートにしていた事もあるのですが今後このオイルを使うなら少しロングにしておかないといけないかもしれません。
耐久性については、スプリントレースのみの使用なので耐久レースでも最後までフィーリングの良さが保つかは分かりません。よって性能持続性の評価は星未記入にしました。
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