ZETA:ジータ

グロムに着けていますが､マスターはヤマハのですw

ヤマハ純正レバーが長くてハンドルバーからはみ出していたのをショート化するために購入。
指へのフィット感はレバーホルダーの角度や、レバーの遠さ加減など調整でほぼ満足出来るポジションに。
切削レバーの細くて硬くキリッとしたエッジが指に食い込む感じは結構緩和できました。
目的は達成できたし、自分へのフィッティングもなんとかなった。と言うというわけで星4つです｡

星ひとつマイナスの理由は、ストップスイッチがONにならなくて修正が必要だったこと(ブレーキセンサーを削る)､アジャストノブが小さくて冬グローブだと回しづらいこと｡ただ個体差、個人差の部分もあると思うのであまり気にすることではないかと思います。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキディスクが修正できないくらい歪んでしまい、新品に交換したので、同時に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。ウェビックで買ったので恩恵は無かったですが、パッケージに適合車種がでかでかと書いてあり分かりやすいですね。

【取付けは難しかったですか？】
外して付けるだけ。と言いたいところですが、まじめなので、お決まりのM-1 メタルラバー（https://www.webike.net/sd/74403/）を吹いて古ハブラシでピストンの汚れを落としました。
汚れたままピストンを戻すとシールに悪影響を与えるのと、たまにはメンテをしておくかといったところです。

【使ってみていかがでしたか？】
新品ディスクに新品パッドなので結構慣らしが必要かなと思っていましたが、割とすぐに効くようになりました。
「効き始めからコントローラブルで、レバーを握りこむにつれてリニアな制動力を発揮。」と説明文にある通り、使いやすいパッドだと思います。
まだ公道でしか乗っていないので、林道やマディでも同じように効くことを祈ります。
オフロード専門のダートフリーク謹製なので大丈夫だとおもいますが。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ブレーキピストンプライヤー（https://www.webike.net/sd/21699387/）
ピストンのお掃除をするのに持っておくと便利です。

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いつも林道ツーリングやオフロードコースなどを走るために使用しているハスクバーナの2017年式TE250に使用しました。

この手のバイクは外車で需要が少ないということで、各メーカーブレーキパッドを販売してくれていません。
しかし、オフロード専門のメーカーであるZETAから販売されていて、歓喜しました！
国産でしかも適切な価格で安く購入できるのはとても有り難いです。

せっかくなので前後セットで購入し交換。
効きもしっかりしていて、大変満足です！

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Husqvarna 2016 TE250 のリヤブレーキパッドが古くなったので、本品を購入してみました。

2022年の8時間パワーエンデューロで、きっちり8時間使いました。
タイヤをロックさせたい時はロックでき、ロックせずに減速したい時は減速するというように、自分は使いやすかったです。バイクも自分のでしたので。

一緒に走った仲間は「効きすぎてしまった。すぐにロックしちゃう」と話していましたが、それは僕のTEに初めて乗ったので、そもそもブレーキペダルの位置や踏み加減にも慣れていなかった可能性があります。

整理すると、「しっかり効く」「コントロールもできる」という良い評価でよいと思います。
少なくとも「全然効かない」というパッドではありませんでした。

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製品紹介画面では、このレバーはハンドルに対して上下方向、又は前方方向へ負荷を逃がす仕組みなので、
転倒してもレバー操作に支障が出にくいので安心感があります。
他のレバーも同様に負荷を逃がす様になっていますが、前方方向へ負荷を逃がすレバーはこのレバー位しか知りません。レバーの握り幅の調整も細かく出来るので良いと思います。

気になっている事は、転倒時を想定して、レバーの可倒箇所の内角ボルトを緩め、ハンドルに対して上下方向へレバーを動かそうとした所、製品紹介画面の様な動きは出来ませんでした。
実際には衝撃を受けるとこの上下方向への動きがどうなるのか？誰か理解していたら教えて下さい。
ブレーキレバーも同じコメントです。

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バイク用品店で何気なくサンプルを握ったら触り心地が良かったので、カナヤからの入れ替えです。
これまでのレバーに対して角張った感じがないのでカナヤでいうならツーリングレバーの触り心地なのでしょうか。
凝った機械加工と伸びやかなデザインのレバーで高級感があります。
ただZETAの文字が大きすぎてこれは無かった方が個人的には好みです。レバーの調整範囲は日本人の手のひらには少々遠めかもしれません。
私はステンレスのシムを常備しており、ZETAやカナヤに限らずせっかくレバー交換をするのであればクラッチ側のホルダーとレバーのガタつき寸法調整をしています。
製品の個体差次第ですが今回は0.7mmほど隙間がありましたので0.3mmのシムを2枚と0.1mm1枚を使用しました。
さすがに単体で5万円もするようなクラッチレバーホルダーにはかないませんが、費用数百円にも満たないこのひと手間を実施するだけで、ものすごく精度感の高いクラッチレバーに仕上げることができます。

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クラッチレバーと揃える為に買いました。

細身のレバーの為、好みもありますが良い感じです。

使った感じは純正より握り込むタイプな感じがします。

キャリパーの相性もありますが、しっかり握れるのでツーリング等なら使いやすいと思います。

ダイヤルも遠さが細かく調整出来るので、握りやすい位置になると思います。

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VTRSPの社外レバーを探してたら年式的なかったので、同じ純正レバーを使ってる車種から探しました。

純正で重いと言われるクラッチですが軽くはならないと思います。

自分は細身のレバーが良いので交換しました。

純正レバーより使いやすいので気に入ってます。

ダイヤルの調整幅も細かくココ！って所にレバーがあるので、長距離でもそこそこ乗れます。

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キジマのパワーレバー(黒)を使ってましたが、長年の使用で下地が見えたので交換です。

カッチリ感が出ていい感じになりました。

レバーの遠さの調整はスパナが要るのでちょっと面倒くさいですね。

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元々、同モデルのチタンカラー をGSX-R1000K6で使っていた物をGSX-R1000RM2に流用していましたが、クラッチレバーを黒アルマイトに変えたため､ブレーキレバー側も黒アルマイトに合わせました（レバーの握り代調整のツマミ部分が茶色？から赤に変わったのも理由としてありますが)。
この製品については長年使っているので不満は全くありません。
ただし価格についてはちょっと高いので、総合評価は星一つ減らしました。

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