ユーザーによる TITANIC:チタニック のブランド評価
チタニックはシリンダーやコンロッドの軸受けなどを強靭なチタン皮膜で保護し、磨耗からエンジンを保護します。 また、チタン皮膜とエステル油膜の相乗効果によってスムーズなアクセルレスポンスを体感できます。
総合評価: | 4.1 /総合評価114件 (詳細インプレ数:113件) | |
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買ってよかった/最高: | 38 | |
おおむね期待通り: | 58 | |
普通/可もなく不可もない: | 15 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 1 |
4.0/5
【Webikeモニター】
4輪で使用です、今回は軽トラ(F6A)と軽乗用車(K6A)でF6Aではステップ1から使用です。K6Aはフラッシングしてからの使用です、2台使用で量を使うのでペール缶で購入しました。
ペール缶ですと鉱物系もあるのですが5000円ぐらいの差でしたのでこちらを購入。それで入れてみてF6Aは継続使用で(1年3000キロ走行)ノイズも静かで滑らかに走ります。
K6Aは(1年5000キロ走行)同じく静かで滑らかです。
結果ですが2台とも1年オイル変えないで走ったので距離よりも時間、半年ぐらいで交換がメーカーで指定しているとうりでした。
どこのメーカでも同じでしょうし化学合成でこの値段でしたら買いだと思います、希望を言えばオートバイでも使用したいので、15W-50を通常販売して欲しいです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
バイクでは無いのですが、日産モコ(K6A)にて使用、説明ですと10分程度みたいですが1時間フラッシングしてみました、キャップから見てみたらスラッジもなくピカピカです。
まぁ元のオイルがモービル1を入れていたのでなんとも言えませんが、下処理には十分です。
今度は同社のオイルを入れるので結果が楽しみです。
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4.0/5
なんとなくよくはしるようなかんじが。
プラシーボ効果でしょうか?
コーティングがしっかりされていると
コストパフォーマンスも最高です。
損はしないのでは?
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3.0/5
新型カブで先週まで使用(8~22℃)。直前に使用したモトレックス10w-50とは耐久性・パワー同等。
良い点(1)耐久性(劣化症状なし)(2)ギアの正確さ(3)低温流動性(4)コールドドライスタート時の油膜(他より抵抗少なく音も違う)(5)600kでチタンコートが完了してからは全域フラットにトルクアップし乗りやすく油膜も安定(6)オイル減り・白煙ほとんどゼロ
以下気になる点(1)600kまでチタンコートが不十分なのか、同じ気温・乗り方でも油温、油圧の変化が大きい(2)600kまでトルクバンドが高めで、それ以下のトルクが薄い。特に極低回転は運転しにくいレベル(3)値段の割に全体的にパワー不足。(注)私のエンジンは油膜定着が遅いので、普通ならすぐに600k以降の状態になると思われる。
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4.0/5
もともとG2が入っているところにG4+ワンショットチタンを投入
まだ200kmしか走っていないですが変化がありましたのでインプレします。
・エンジンオイルは上限近くまで入れた
0km→G4特有のシフトフィール
100km→急にシフトの入りが悪くなる
・エンジンオイルをレベルの半分まで減らす
200km→シフトフィールが回復
入れた感想としては
・入れた直後は変化なし
・100kmぐらいで効果が出てくる?
・エンジンオイルが多いとシフトが入りにくい?
・効果が出てくるとスコッというよりヌルッといったシフトフィールになる
まだまだ走っていないので様子を見ていきます。
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4.0/5
サラサラで粘度が低く、今のエコカーには推奨と言われて
いる粘度ですが、油膜切れは早々には起きないはず・・・
心配ないと思っているのですが、チタンを試してみたく、
純正オイルから一時的にこれに換えてみました。
燃費、加速、振動共に変化無し。
結果、問題ありません。普通に使えます。
油膜の剥離対策として考えれば、いい商品なのかなと思います。
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4.0/5
チタニックオイルのステップを経て、オイルを入れました。
感想ですが、エンジンフィールは粘度どおりの軽い中にも粘度が
わかるフィーリングでオイル的に軽すぎず重すぎないちょうど良い
感じです。
しかし、シフトフィールがすこぶる固くなってしまいました。
もともと停車時にニュートラルに入れづらかったのですが、カッチカチになってしまいました。
なお、交換前に使用していたオイルは、G4です。
また、このインプレはオイル交換すぐのちょい乗りでの感想です。
ちなみに、ハロゲンチタンプラスをG4に入れてステップを開始したのですが、もともと軽いオイルが、更に軽くなり、更に更にシフトフィールが、めちゃめちゃ軽くなり、チェンジペダルに触れるだけで、シフトすることができるほどでした。クラッチレスシフトも楽々可能です。
なのに、シフトフィールがカッチカチに激変したのには、正直驚きました。
添加剤と通常オイルの差を体感できるのも、このオイルならではでしょうか?
シフトフィールが、ハロゲンチタンプラス注入時とこのオイルを入れたときの間ぐらいあれば、ちょうど良かったです。
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3.0/5
チタニックオイルのステップ2段階で使用しました。
正直効果は解りかねますが、フラッシングとチタンコーティングが
同時にできるということで、他のフラッシングオイルを使用するのなら、こちらを使用してみる価値はあるのではないでしょうか。
ただ、私的にガッカリなのは、オイル排出時に発生すると記載されている水蒸気が見れなかったことでしょうか。
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4.0/5
オイル交換を前に、チタニックオイルのチタンコーティングステップを行って見ようと思い、ステップ1であるハロゲンチタンプラスを注入して見ました。
ちなみに、この時オイルはG4を使用しており、調子は良かったのですが粘度的にやわらかすぎるのではないかとおもい、5Wのオイルを探していた際に、チタニックオイルを見つけたため、どうせチタニックオイルを入れるのであれば、チタンコーティングをしようと思い注入しました。
注入後の効果は、もともとフィールの良いG4に添加しただけあり、更にエンジン及びシフトフィールが向上するのが体感できました。特にシフトフィールについては、激変し、すこぶる軽くなります。四輪でミッションが渋かったものに、ワコーズのスキルGを入れたときも体感でき感動しましたが、この体感度はそれを越えるスムーズさを得ることができます。
が、一車両に対し、一度しか施工できないため、このフィールは一度きりしか味わえません。
このあと、ステップ2、ステップ3と進みますが、それは、個々のインプレで。
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4.0/5
今までは純正のE1を入れていましたが、真冬の始動時に違和感を感じていたので5w-30でオイルを探していたらこのオイルを見つけました。
良い点ですがエンジン始動直後からすぐ発進出来ます。
E1ですとエンジンが温まるまで加速が悪いですが、このオイルにしてからはエンジンが温まった状態と同じで加速するようになりました。
悪い点は今のところないですね。
夏場などの気温が高い季節には純正のE1かS9、寒い季節にはこのエコチタンオイル(5w-30)で今後も行こうかと思います。
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