SUNSTAR:サンスター

　サンスターのリアスプロケットは大型バイクでも使用していて、他のジュラルミンより減りが遅い気がします。

　今回はチェーン交換とセットで交換しました。

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純正よりフロントを一丁上げて最高速重視にしました。一丁上げたことで加速が悪くなって走りにくくなる事も無くプラス5~10と微妙ですが走りやすくなったと思います♪エストレア乗りにはこの微妙が大きいと思います♪(〃⌒ー⌒〃)ゞ

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流石に鉄スプロケットほどではないですが、うたい文句の通り、チェーンとフロント3点そろえ交換した場合
長持ちするんです。

純正1万円比較これはいいとおもいます。

50丁ほどの大きなリアスプロケットになると、モトクロスでは鉄使うのが、けっこう重さ気になります。
気になりだしたら迷わずジェラルミン（アルミ系）
ですね。
ただ、砂交じりのマデイでガンガン開けて乗ると表面の皮膜がはがれるまでは減らないのですが、皮膜が取れ下地が出だすと減るのは早いです。他でも同じなので
仕方がないのかな。

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ジェラルミンはやはり軽いです。中途半端に長持ち狙う工夫で歯とチェーン接面鉄でのもとか、歯数50丁以上用いるなら顕著に重くなるのです、比重が重いステンレスの　ステンズだとさらに明確に重くなる。49丁まではステンズ愛用していました・・・

バネ下軽くするのに最適で少しでもって程度に長持ちして欲しいなら　加工精度のよさでジェラルミン+アルマイトでしょう。純正より3000円ほど安くて長持ちするのは特筆するべき高性能です。（純正もサンスター）

比較するとコストパフォーマンスいいのでしょうが
より安価なものはアルミアルマイトで海外通販にあります。折れたりするかもしれませんが・・・・

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チェーン交換に合わせてドリブンスプロケットとドライブスプロケットも交換。

純正を見たところ、27、000km走っている割に歯が少々広がり方向に削れているのみ。
まだまだ使えるとは思いますが、チェーンだけ交換するとすぐにチェーンが痛むため、前後スプロケットとチェーンを交換。

ドライブスプロケットについては、純正品とそんなに重さが変わらない様子でした。

GSXRはスプロケットカバーがかなり大きいため、隙間からも全く見えない箇所のカスタムではありますが、気持ち的に非常にすっきりします。

体感は・・・まぁ純正と同じ丁数でしたので、そりゃわからんわな・・・

ただし、ドリブンスプロケット・チェーンを同時に交換しましたが、バイクの押し引きだけで軽くなったように感じられます。

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フロント16T化のために取り付けました。
同時にチェーンも変えました。

発進時の忙しさが減り街中では乗りやすくなりました。
燃費も若干良くなったようです。

その代わり高速道等定速巡航からの加速や上り勾配では元々が非力な上、ハイギア化になるので厳しくなりました。ギアダウンが必要です。

しかしそれ以上に街中での乗りやすさがわたしにはあっているようなので満足してます。

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チェーン交換と同時にスプロケも交換しました。
取り付けの際、ボルトを通す穴径が大きいように感じましたが、
軽いし、ウルトラジュラルミンと言うことで、耐久性もある程度期待しています。
色味も金ピカと言うより、ツヤ消しのシャンパンゴールドなので、控えめでいいと思いました。

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今回チェーンが伸びてきたのと、少し低速に振りたかったので、チェーンとスプロケを一新しました。
フロントスプロケはXAMだったのでリアも合わせてXAMにしようとしましたが、在庫がないということで、サンスターにしました。やはり信頼の日本製ですね。シャンパンゴールドも落ち着いた感じでイイです。
今回F15T/R40T→F14T/R42Tに変更しましたが、普通に走れますし、トップスピードも5速でリミッターが利く所まで行きますし、スタートもし安くなったと思います。

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標準の14と加速重視で13を購入しました。
多くの方は定期交換、もしくは磨耗による交換かと思われます。
自分はツーリング時は標準で峠に行くときは13で使い分けています。
リアのスプロケを交換するより、値段、作業時間、部品点数を考えると断然フロント側になります。
リアの1丁より当たり前ですがフロントの1丁の方が体感できますし効果絶大です。
製品の精度はかなり高いと感じますが、チェーンラインは確認されたほうが良いです。
チェーンラインが出ていない、または国産以外のチェーンをお使いの方は、精度の問題から磨耗がかなり激しいです。
自分はホイールも変更しているので、原因を確定するまで、この辺はかなり苦労しました。

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以前は　マルケジーニ10で専用スポロケを使って
いましたが、サンスターでも適合？があり　
　新しいホイールに使用致しました。　リピートなので
耐久力は十分です。　

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