SUNSTAR:サンスター

純正に比べて軽いです。
見た目及び性能ともにサンスターですから安心です。
見た目にもカスタム感が出るのでいいと思います。
フロントスプロケはダンパーが付いているようなので純正をチョイスしました。

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走行距離30、000キロでチェーン交換に伴いフロントスプロケットの交換を行いました。純正は525ですが交換にあたり520コンバートをしました。フロントは軽量化の為かカットホールされており純正よりかかなり軽く見た目もグッドでレーシーな感じがします。
耐久性は純正の525よりも落ちるかも知れないですが、何れは交換しないといけないパーツなので妥協するしかないと思います。取り付け方法の説明書も同梱されており間違って取り付けする心配もないと思いました。流石はサンスターですね。お薦めです。

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走行距離30、000キロでチェーン交換に伴いリアスプロケットの交換を行いました。純正は525ですが交換にあたり520コンバートをしました。純正と違い軽いです。素材にウルトラジュラルミン（A7075）材を採用されていることもあり軽量化されているんだと思いました。交換後は見た目もグッドで一段とレーシーな感じがしてアルマイトの薄いゴールドも足元を引き締められました。
耐久性は純正の525よりも落ちるかも知れないですが、何れは交換しないといけないパーツなので妥協するしかないと思っております。取り付けるナットも少しのズレもなくしっかりと固定できました。流石はサンスターですね。お薦めです。

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鉄板の商品ですね。
何も品質に心配はいりません。
外から見えないのが残念です。

今回は愛車Z1000 07を520コンバート
する為に購入しました。
パーツNo333-14 15Tです。

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今のところ何も問題なしです。純正との違いは感じませんが、今後、距離を走ってから評価を変更するかもです。
※一部の外国製粗悪品よりはかなり良い。

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前後共にサンスターのスプロケに交換しました。特に不満が無いので、純正と同じ歯数にしました。ジュラルミンなので圧倒的に軽いですね。チェーン交換も同時にし、ダイドーのスチールカラーを選んだので薄いゴールド色もマッチしていい感じです。派手なのも避けたかったですし。
走行した感じは出だしが軽快になり加速が鋭くなりました。チェーンの影響もありますけど。でも一番関心したのは売り上げの一部が交通事故遺児の基金に充てられることですかね。これは好感が持てます。

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もともとローギアが低く、エンジン回転の割に発進後の加速が鈍かったので、ドライブを16丁から17丁に変更してハイギヤード化しました。

半クラに気を遣うようになるのではと心配でしたが、全く問題ありませんでした。
割と勾配のある坂道発進でも、アイドリングの少し上ぐらいの回転数で発進できました。
他のギアでも気ぜわしさがなくなって良い感じです。

取付け作業ですが、16丁から17丁、コマ一個の変更なのですが結構大きさが変わり、チェーンも思っていたより引かれるので注意が必要です。

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とにかく軽い。42丁→39丁に変更してしまったので、なんとも言えませんが、きっと良いはず笑
あとは、耐久性に期待して走って行きます。
もちろんメンテナンスは欠かさず行いますよーーーー。

3丁下げはやはり加速は多少物足りなく感じますがギアがクロスしすぎていると感じる方はとても乗りやすくなると思います。峠には不向きですね。公道では6速を使う機会が減ってしまった（笑）
高速走行では伸びていく感じが好みですね！

最高速重視にする方はなかなかいないとは思いますが、パワーを上げている方にはオススメですね。結局好みになってしまうんですけどね…

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仕上げが素晴らしいスプロケットです。
耐久性は、これから長く使ってみないとわかりませんが、いい素材ですので、長持ちしてくれることを期待します。

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駆動系リフレッシュの為、D○C製から交換しました。
ドライブ側は目立たないので、またD○Cでも良かったのですが、何となく前後を同一メーカーで揃えたくて購入しました。加工面や角を見るとすごく丁寧に造られています。
あとは長持ちしてくれることを期待します!!

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