SUNSTAR:サンスター

製品紹介写真よりケイバ感じはせず、しっくりしています。純正と同じ42丁です。走行1000km程度なので耐久性は不明ですが、発進はドンまたはガッって感じでリアのタイヤは早く磨り減りそうな感触を味わえます。
専用ボルトとナットが付いているのもありがたいです。

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リアスプロケは歯数を選べなかったのでたまたまヤフオクに出ていたアファムのジュラルミンを選択しましたがフロントは信頼の国産ブランドサンスターで決めました。チェーンリンク数は標準の110から114にしています。
フロント13Tリア50Tでコースでの走行は見違えるように生き生きと走れるようになりましたが一般路は何とかいけますが高速に乗る気は起きません。
リアスプロケットも50T近辺まで作って欲しいです。

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VFR400R(NC30)に520コンバートで取り付け。
出足の加速は体感できるほど明らかによくなりました。
交換前であればノッキングしていた回転数でクラッチミートしても、スムーズに繋がります。
チェーン・前後スプロケットと同時に交換した為、尚更効果が実感できたというのもあると思いますが、
それを差し引いても十分交換した価値がありました。
信頼のサンスター。
それほどお金をかけずに効果を期待できるパーツ。オススメです。

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スプロケットの曲がり、錆びなど気になるところが無く、取り付けて2ヶ月たちますが異常はありません。毎日バイクに乗っていますが、歯の減りも早いわけでもありません。とても信頼できる製品、ブランドだと実感しました。

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GSF1200のメンテナスで有名なガレージdbさんのHPを参考にこの商品にしました。
硬質アルマイトで表面処理されたアルミA7075材と贅沢な工業製品がこの価格なら絶対に「買い」だと思います。
硬質アルマイト独特の渋い色合いがイイ感じで、見た目もお気に入りです！
江沼チェーンのThreeD 530Zチェーンと同時交換したのですが、取り回しでバイクが10kgくらい軽く感じるほどフリクションロスがなくなった様に感じました。

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他車種のリアハブを流用する為のチェーンライン調整に購入しました。取り付けも問題なくしっかりした商品でした。少し値段が高いですが購入して良かったです。

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色んなメーカーがありますが、信頼性最優先で国産のサンスター製をチョイスしました。

純正には無い肉抜き加工が施されていて、見た目にもかっこいいですね(純正カバーのままだと見えなくなってしまうのがちょっと残念)

私の場合純正の525から520のコンバートだった為、純粋な比較にはなりませんが、もちろん純正よりも軽いです！
コンバートする際にもリアのスプロケットはじめ丁数まで様々用意されていて、そのへんもサンスターを選んだ決めてです。
チェーンラインにも影響してきますから、やっぱり前後同一メーカーで合わせて選びたい所です。

希に、純正についているダンパーが無いためにちょっとうるさくなったという声を聞きますが、私のバイクはもともと音が大きいので全く気になりません(笑)

スプロケ自体の取り付けがどうこうはないのですが、やはりスプロケをとめているナットを外せるかどうかだと思います。
私はインパクト無しでなんとかこなしましたが、締める際もトルクレンチが必要になりますし、自信と道具がない方はおとなしくプロにまかせたほうがいいと思います。

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とりあえず一般ユーザーに関して言えば一番の効能はカッコイイ事だと思います！(笑)
もっとギラギラしたゴールドのものもありますが、派手すぎない色でかなりいかしてます！
ま、この辺りは完全に好みの問題ですね。

今回は純正の525から520へのコンバート込での交換でした。
純正も私の車種の場合かなり肉抜きしてあるのですが、やはり材質が鉄ですから、手に持っただけで圧倒的に軽いです。
駆動系の軽量化はいわゆるバネ下ですから、大変効果が高いのでこれはメリットですね。
丁数は純正のままなので加速感は変わりませんが幾分レスポンスが良くなった様な気がします。
チェーンも同時交換なのでそのへんも差し引いて下さい。

私はパーツ交換する際耐久性をかなり優先する為、この色のままで鉄製をラインナップしてくれたらな、と思いますが、皆様どうでしょう？？
フロントスプロケとチェーンよりも早くリアだけダメになるって言うのももったいないよなー、という事で☆4つです。

でも物は間違い無くいい物です！

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250カタナのギア比を変更する為に購入しました。
純正の13枚から14枚に変更し、走行時のエンジン回転が下がり高速巡航が楽になりました。

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KLX110のフロントスプロケのスペア用に購入しました。キタコ製と迷いましたが、耐久力と信頼のブランドで選びました。ちなみにキタコ製は穴が開いていて肉抜きされています。

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