SUNSTAR:サンスター

2010年式ZX-10Rのフロントスプロケ用として購入しました。
ノーマルは17丁ですが、加速重視にするために1丁DOWNの16丁に変更しました。
このサイズのフロントスプロケを販売しているのはサンスター、XAM、AFAMの3社ですが、販売されていない車種やサイズが無い限り、その中で純正採用100％のサンスターが信頼性が非常に高いので、購入の第一選択肢になります。
実際、購入後に自宅に転がっているAFAMの15Tと比較してみるとその表面仕上げは鋼の地が出ているAFAM（性能には影響しませんが、購入直後から少し錆が浮いていました）と異なり、黒く染め上げられ、当然錆びやバリもなく仕上げられており、肉抜き等の軽量化はされていませんが、実用一点張りの質実剛健さが感じられます。
車体への取り付けもドライブシャフトのスプラインへ滑り込むように取り付けることができ、その工作精度も非常に高いことがわかります。
耐久性についても歴代乗ってきたバイクのほとんど（数台ことなりますが）で、その耐久性が純正スプロケと全く同等であることを確認しており、アフターパーツにおける性能は良いが耐久性に劣るというセオリーには全く当てはまりません。
今後も購入したバイクに適合するサイズがある限りサンスターを第1候補として買い続けていくつもりです

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最近異音がするので、見てみたら大分、とがってました。
ドライブに至っては少し歯が変形。
即、交換。
交換前はチェーン調整しても、弛みが一定せず。（真円とれてなかった？）交換後はそんなこともなく、スムーズに回ってくれます。ドリブンはジュラルミンだからこれから耐久性を見てみます。

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ホイールの交換に伴って、これまでゴールドのドリブンスプロケットでしたが、ブラックタイプが欲しかったのでこちらを選びました。事前にPMCさんに確認したところ、空冷カワサキ用(空冷GPZ1100やZ1000など)がPMCソードヘリテッジホイールに使用可能とのことでしたが、そのとうり問題なく装着できました。
500km程走行しましたが、歯の部分のコーティングも剥がれておらず、ジュラルミン製ですが耐久性にも期待が持てそうです。

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リアタイヤ交換時、リアスプロケと同時にフロントも交換。ノーマル13丁のままです。
幾分変わった気もしないですが、リアスプロケットもサンスターなのでお揃いでサンスターのをチョイス。

全く不満も無く不安感はありません。
値段もそこそこしか、しませんし。

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純正丁より一丁下げてみました

スプロケット自体が性能に影響するとは考えにくく、
使ってみなければ耐久性等分からないものと思っていましたが
見た目だけで高品質なのがわかるほど表面の処理が均一で
国内生産、鍛造、と非常によくできています

このお値段で純正丁以外のラインナップも豊富だと尚、嬉しいところですね

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以前、アジア製品の物を購入しましたが危うく命を落とすところでした。
やはり少しくらい高くても信頼出来るブランドを購入されることをオススメします。
重量もビックリするほど軽いです。

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SR400純正の428サイズのチェーンを520サイズのチェーンに変更し、前後スプロケットの交換が一気に行えるセットです。

今まで使用していたチェーンのコマのリンク部の固着が数か所出てきたため、交換することとしました。

交換作業には、純正部品がいくつか必要になりますので、同時に注文しておくことをお勧めします。ヤマハのパーツリストから簡単に探せます。

チェーンは、X形状のOリングでフリクションロスを抑えた設計となっているようですが、交換直後は新品に塗布されている保護用グリスがとても粘度が高いためか、それほど加速感が向上した実感はありませんでした。しばらく走って、硬いグリスが落ちてから清掃し、注油したあとは、とてもスムーズで力強く加速するのを感じられました。できれば、装着直後に保護グリスを一気に洗い落してしまい、最初からスムーズに動くようにした方が良いかもしれません。

駆動音については、やはり純正428サイズに軍配が上がるようで、慣れないうちは少し気になります。

ドライブスプロケットは、装着する方向（表裏）をどちらにすればいいのか悩みました。ぱっと見で判断できるドリブンスプロケットと違い、フロントはわかりにくいです。私の場合は、丁数の刻印がある面を外側に向けて装着したところ、チェーンラインも出ましたので、それで良かったのかな、と判断しています。
このあたりは、取扱説明書が付いていませんので、付いていれば素人作業の際に安心できると思います。

前後スプロケットの丁数は純正の減速比に最も近いものを選びましたので、純正のバランスを崩さず、まったく違和感なく運転できます。
減速比についてはエンジンのチューニング状態と使い方次第でどうとでもなりますが、迷うぐらいなら純正の減速比に準じた方が無難だと考えます。

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cbr250rに13丁を使用し加速型にしました。
当たり前ですが加速は良くなり最高速が落ちます。
シングルエンジンなので8の字を書いてる低速のときなど自分では使いやすくなったと思います。

cbr250rは歯数を変えるとスピードメーターがずれます。
フロント13丁リア純正で60kmで走っているとメーターは70km、約10kmずれました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ステンレスで出来ているので、長持ちして、さらにスプロケットの製品の名前が気に入り購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
使用3年ですが、ほとんど山が削れてないです。さすがステンレスです。林道だけではなく、on ロードの高速走行でも全く問題ありません。
スプロケット山が1枚1枚交互に変芯しているので、それが排土性を高めてしっかりとチェーンを捉えています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
スプロケットボルトの緩め作業が大変でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
また、取り付けボルトの径が違うので、スペーサーを別途購入し取り付けました。

【期待外れだった点はありますか？】　
当時の商品写真は、ギラギラ銀色に輝いている写真で購入しましたが、届いたスプロケットはほとんど輝き無しでしたが、性能上で満足しています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
あります。アルミ合金スプロケットですが、ステンレスの方が重いですが、強いので

【その他】　
チェーンへの攻撃性は、さほどありませんでした。

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歯数の違うスプロケとして追加購入しました。
他メーカーの物と比べて摩耗が少ないので、長く使えております。
また非常に軽くて素晴らしいと思います。
派手好きの方にはおとなしすぎるカラーかもしれませんが、飽きのこない渋いデザインです。
スプロケはサンスターかisaが好みなのですが、今回は少し安いサンスターをチョイスしました。

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