RK JAPAN:アールケージャパン

以前雑誌で見かけてからずっと気になってたので、スプロケ交換に合わせて購入しました。
まず見た目は期待通り綺麗な金色してます！あと以前使っていた物よりも幅が薄いみたいです。これなら振れた時にフレームを削るリスクが減ると思います。多分・・・
重さは量ってはいないのでわかりませんが薄い分軽いのは間違いないと思います。
耐久性はこれからが楽しみです。

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去年の10月くらいに純正を使い切って、チョイスしたのがコレ。
2回目のの装着だが決め手はスポーツ走行よりであったこと。
2回目にこれを継続した理由はローター攻撃性が低いこと。

山道を走ることが多く、コントロール性能や、制動力がどうしても必要。

ライフはあまりよくない（？）が高いものではないので満足。

むしろ古いものを使い続ける方が不安だ。

定期的にブレーキをチェックする慣習もついてむしろ安心して乗れる。

走り意識したい人には勧めたい

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私は普段ジクーのType-Cばかり使ってる人間でしたが、中古購入のZX-12Rがディスク歪みあったためディスク交換と同時にパッドをメガアロイに変えました(ローターだけで4万強なのでコスパを重視傾向で選んだ)。

初めてメガアロイを使いましたが、初期から制動力の立ち上がりが強めのパッドと感じました。ジクーType-Cですと『握った分だけリニアに制動力が立ち上がる』というようなすごくナチュラルなフィーリングでしたが、メガアロイは少し握ると若干強めの制動力がスタート地点でレバーストロークエンドでは強力に利くといった印象です。

12Rという重量車には初期からある程度制動力立ち上がった方が車体を止めやすいのでいい感じです。

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RKチェーンの同シリーズのチェーンの長さを調整するために購入。短くカットして、つなぎなおしのために使いました。いつも圧入具合とカシメ具合に悩みますが、カシメた後のピンの広がり具合の大きさが決まっていますので、
それに従えば安心です。

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CBR650Fはマイナーな機種なのか、発売からの期間が1年ほどだからかわかりませんが、パーツ類の適合が困ります。
某用品店で聞いてもわからず、メーカーへの問い合わせをしました。
翌日、回答をいただき、

CBR650Fの適合は以下となります。
フロント：814MAX
リア　　：805MAX
何れもMAXが最適な選択となります。

ということで購入しました。
純正だと、リアは踏んでもかなり抜けてしまう（利かない）感じですが、このパッドは、ごく浅くゆるくかける程度からタッチが良く、自分好みになりました。
バックプレートは純正のブルーから銅色になりました。

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前後のブレーキディスクと同時に交換しました。フロントはペータルディスクに変えたので、今まで装着していたデイトナ赤パッドと純正ディスクと比べると驚く位、ディスクをガッチリ掴んでいるのが分かります。
ワインディングやサーキットで威力を発揮すると思います。

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以前はRKホワイトルーブを使用していましたが、雑誌にてクリアが発売されると知り購入致しました。以前からホワイトルーブの白くなり少し目立つという点に不満でしたがこの製品は吹いた直後はルーブが白いですがしばらくすると透明になり目立ちにくくなります。
どこまでルーブを吹いたかわからなくなるという方はチェーンの繋ぎ目を目安にするといいです。
潤滑性、耐久性に関してはホワイトルーブと特に変わりは感じませんでした。

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1万ちょっと　走った新車時からの純正より交換
写真の黒ずんでいるのが純正(・・これはこれで長持ち　まだ5000キロ程使えそう)

・他の方のインプレにもある　シュゴ?っという音　面白い! ただ　最初だけ? 耳が慣れたか

・純正に比べ　握り始めの効きが分かりやすく操作感が良い

・純正に比べて　ディスクローターの内側　2mmほど広く削れていることから　パット面積が少しだけ　純正より　広い様子

・いまのところ　気になる異常音無し(鳴き止め　バックプレートへ塗布済)

装着後　約500キロ走行後の感想です

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コンバート等が目的ではなく、単にドレスアップ目的で交換したスプロケです。
発売直後に購入し、取り付けしており、今回はリピート購入。

アルミとは比較にならないほどの高耐久。減りません。
肉抜きの関係か純正よりも軽量、おまけにキチンとメンテしていればアルミと比較してびっくりするほど減らないため、「純正では物足りないけど、純正もなぁ・・・」という方にもお勧めです。歯の数もいじれるしね。

難点はアルミより少々値段が張ること。
とはいえ、ランニングコストは確実に下がるのでトントンではないかと思います。

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DAYTONAのゴールデンパッドからの交換です。
街乗りからややハイスピードなワインディングにおいてはゴールデンパッドでも不満はない性能でしたが、ミニサーキットではやや消耗したゴールデンパッドでは不満を感じましたので、思い切ってレーシングを謳っているメガアロイへ交換しました。

まずミニサーキットで使用してみて、ゴールデンパッドとは一味違うブレーキングの感触に感動。ゴールデンパッドよりもガツンとブレーキが効くのを実感しつつ、尚且つ握りこみに応じたブレーキコントロールのし易さは、サーキットでは大きな違いがありました。
ツーリングや街乗りでの微細なコントロールはゴールデンパッドに軍配が上がるかと思いますが、クローズドで思いっきり使うのであればこちらの製品がお勧めです。

気になったのは意外と持ちが悪そうな点と、ウエットでの効きの悪さ。
持ちに関してはクローズドでの使用が多いので仕方ないと思いますが、ウエットや走り始めでは効きが甘いのが気になります。ある程度温まるまでは効きが悪い印象です。

とはいえ他のレーシングパッドよりも圧倒的に安く、高性能を実感できるパッドですので、入門編としては最適なのではないでしょうか。このパッドで不満が出るまではリピートしていくつもりです。

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