NGK:エヌジーケー

走行25000kmを超えたので不具合は無いけどリフレッシュをかねて交換。
交換後、レスポンスが向上したことを即体感出来ます。

パワーアップさせたわけでも軽量化させたわけでもないのに体感できるなんて、ヤッパリ普段のメンテは大事ってことですね。

頃合いを見て、定期的に交換しようと思います。

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エンジンの不調はあまり感じていませんでしたが、前回の交換から1万kmほど走ったので、初めて自分で交換してみました。安心と信頼のNGK標準プラグです。
バイクに詳しい友達に手伝ってもらいましたが、初めてのことだらけでなかなか大変でした（特にタンクの脱着）。いい勉強になりました。
ちなみに、外したプラグは少し汚れていただけで、特に問題は無いように見えました。

取り替えてみた感想は、素晴らしいの一言に尽きます。
エンジンオイルを同時に交換したせいもあると思いますが、ただでさえ軽かったエンジンの吹け上がりが、よりいっそう軽くなりました。
いつもの感覚でアクセルをひねると、スピードが出過ぎてしまうくらいです。

4気筒なので1回の交換で3000円ちょっと掛かってしまいますが、快適なライディングのために、これからも定期的に交換しようと思います。

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今回はマジェスティ125にNGK:イリジウムプラグ CR7EIX 1200を取り付けてみました。43000キロとなかなか使い込んでしまいましたから前の純正プラグから変えてみました。たまたまウエビックで安売りしてたから助かりました。気持ち低速が良くなったみたいです。

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23年落ちのMYバイク。
バッテリー充電しても始動性の悪さは改良されず。。
点火系のリフレッシュ＆グレードアップも兼ねて同時発注のイリジウムプラグとと同時に交換しました。
交換作業はタンク外して、エアクリBOX外して...
と大変なMYバイクですが、交換後は「キュキュキュキュ..ボン！！」
と確実に始動性がUP!!良かった。。
タンク取り付けると見えませんが、脇からチラッと赤いコードが見え、ドレスアップ効果も。。。

このイリジウムプラグとパワーケーブルコードの組み合わせがNGK推奨のようです。

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私のバイクの標準プラグは7番プラグです。
しかし、上りの多い山道を駆け上がったり、峠を攻める走り屋さん、サーキット走行する方にはすこし焼けすぎる燃価です。
このように高回転を多用するユーザーの方々は標準プラグよりも高い燃価のプラグをおすすめします。

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2スト乗りは予備のプラグをシート下に準備しておく！！
こんな常識ももう廃れてきたこのご時世。
冬場は燃価が一つ高い8番を使用してました。
最近暖かくなってきたので、こちらの7番を購入いたしました。
変わらない品質で安心です。

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私のカブだけかもしれませんが、イリジウムプラグ交換とエアクリーナー（ノーマル）交換を同時に行ったのですが、その後の加速や最高速が、はっきり分かるレベルで改善しました。今まで上ると速度が落ちていた坂道も、加速しながら上るようになり、最高速も83km/hから88km/h位まで伸びました。
決してオーバーに言っているわけではなく、私の場合は幸運にもピッタリ合ったようです。

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子供の通勤用バイク（ホンダ ジョルノ）の交換用に購入しました。

CR7HSA-9は店舗に置いてなく、取り寄せになるとのこと。
CR7HSAでも問題ないとお店の方に言われましたが、メーカーがわざわざ違う型番の用意しているということは、何かが違うということだと思い、純正型番を購入。

所有しているエイプ100がCR7HSAなので、CR7HSA-9と見比べて見ましたが、外観からは違いが判りませんでした。

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大きな期待はしていませんでした。
加速が良くなり、走りが軽くなった気がします。
あくまで、気がしますレベルですが。
少なくとも悪くはなっていません。

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取り外したプラグは純正NGKの同商品です、中古車で購入ノーメンテだと思いますが、カーボンだらけでも火花が飛んでました流石です。

新品に交換後は、始動はキック又はセル一発で始動です。

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