NGK:エヌジーケー

KLX230Rの標準プラグです。以前、エンジンがかからなくなった事があり、もしやと思いプラグを交換したら始動しました。しばらく好調に走らせていましたが、しばらくしてから、なんかパスッとエンストすることが増えたなぁと思ってもしやと思いプラグを交換しました。その後、エンスト症状は改善したように感じます。以来、常に予備プラグを常備するようにしています。2ストだと予備プラグは常識ですが、4ストでもそうなのか、まだ確証はないですが、KLX230Rにおいては意外とプラグの寿命が短い気がしています。

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ノーマルプラグより明らかに違いを感じます。加速感向上します。
純正の熱価の8番しか出てない。プラグチェックするとややカブり気味なので7番を付けたいんだけど、出てないんですよねぇ。

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エンジン腰上をＯＨした際にプラグも交換しました。体感できるような変化はありませんが、安定の使用感とコストパフォーマンスです。

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PCX純正標準のスパークプラグなので購入しました。23,000ｋｍでの交換でしたが、電極がかなり消耗していたので、もっと早めに交換しても良かったかなと思っています。新品に交換後はエンジンのかかりがスムーズになった感じがします。　燃費も良くなっていれば嬉しいのですが　そこはこれから確認したいと思います。

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購入前の製品説明では「ターミナルナットが必要」と書かれていましたが、実際の製品は「ねじ式」が届きましたので、一緒に購入したターミナルナットは必要ありませんでした。
ワインレッドの方を購入しましたが、結構鮮やかな色です。（黒も選べたらよいのではないかと思います。）１番シリンダー用のキャップかプラグコードに不具合があり、１気筒死んでしまう症状が頻発したために購入したのです。純正品に比べてコードの太さが１ｍｍ太いので、直接点火コイルに?げないのが惜しいですね。ちょっとだけですが古いコードが残ってしまうのが不安ではあります。
交換後はとても安定してエンジンが回ります。先に1、４番を交換してエンジン掛けてみましたが、もう別モノじゃないかと思う程ピックアップがよくなって驚きました！そのあと2、３番を交換してみると…こちらは変化なしで、やはり１番シリンダー用が悪かったのが確認できました。

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Vストローム250SXの走行距離1,000kmを超えたので試しに交換

寿命が一般プラグ、イリジウムプラグが3,000km?5,000kmのところ8,000km?10,000kmと長いので購入
締め付けトルクは10?12Ｎ・ｍ（1.0?1.2kgf・m）となっています

エンジンが掛かるか確認し数十メートル走行の為、特に変わったところは感じられませんでした

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４月６日にストック用として購入しましたが、早速交換となりました。
バッテリー交換してもセルの回りが弱く、稀にアイドリングストップから再始動できない症状が出たので、フューズを確認してもフューズ切れもなかったのでプラグを確認するとかぶってました。
交換後はセルの回りも良く、アイドリングストップから再始動できないということもなくなり快調です。
前回同じものに交換してから約1.3万キロ、もう少し以てくれると期待していましたが、価格も安いので良しとします。

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アイドリング不良のため購入。改善されました。

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ＭＯＴＯ　ＤＸは以前から気になっていましたが、ＺＲＸ１１００には設定が無かったらため、試せずにいました。この度、新たにＺ１２５ＰＲＯを購入し、元々付いていたプラグに不具合があった訳では有りませんでしたが、早速、ＭＯＴＯ　ＤＸを試してみようと思いました。
交換作業は、プラグを交換するだけなので難しい事は特にありません。寧ろＺ１２５ＰＲＯは直ぐにプラグにアクセス出来るし、しかも１本だけなので楽な部類でした。ただ、難しくは無いのですが、締め過ぎでプラグを捩じ切ってしまうとえらい事になるので、自分でやる方は注意が必要です。私は、以前、ＺＲＸ１１００でやってしまい、肝を冷やしました。幸いエキストラクターを使用して捩じ切ったプラグの一部を除去できましたが、危うくエンジン上部をバラさなければならなくなるところでした。締め込む時は締め付けトルクをよく確認して、トルクレンチで閉めるか、手締めなら、加減して締める必要があると思います。
サクッとプラグを交換し、プラグキャップを元に戻し、試運転しました。まず、明らかに始動が良くなったと感じたほか、走り出して見ると、加速がやや力強くなった様に感じました。燃費への影響や耐久性などはまだ分かりませんが、耐久性については、メーカーの謳い文句どおりであればと期待しています。交換してみて、総じて良い効果が得られたものと思っています。
ＭＯＴＯ　ＤＸは一般的なプラグと比べてしまうと高価な品ですが、それなりの効果がある物だと思いました。ＺＲＸ１１００の様な４気筒車で、４本必要になってしまう車両では値段を見て躊躇しそうですが、Ｚ１２５ＰＲＯの様に単気筒車で１本で済む車両の場合は、値段的なハードルが下がるので、お試しには丁度良かったです。
設定がある車両に乗っている友人には漏れなく勧めたい良い商品だと思います。

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他の方も言ってましたが、250tr は元のイグニッションケーブルが短いので、同じ長さにして直付けしました。
ケーブル径が太いので、適当にカッターで削りながら装着。これが結構な難工事でした。
装着後は、少しパワーアップしている気がします。
黄色のケーブルをチラ見せして、ドレスアップは効果を実感できます。

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