KITACO:キタコ

社外品のグリス溜まりのないプーリーですと摩擦係数が高くなりますよね？
その辺を考慮しフリクションを抑えてプーリー側の摩耗を抑える事が出来るのでは？と考え採用してみました。

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右レバーと左レバーでレバーの互換性があるので合わせて購入しました。
曲がったらその時点でどちらか安い方を買えばいいだけなので、保守が
やりやすくなります。

そして左はミラーを付けないので「ミラーホルダーなし」をチョイス。
なしのタイプはホルダークランプが分割式になるため、整備性がかなり
良くなりました。

物自体は仕上げもそこそこ良く、タイコがレバーの前から外せるので
整備が非常にラクです。

難点はレバーがちょっと太くて、手触りもカクカクしててしっくりこな
いこと。あとは原付にとってはアジャスターが邪魔ですね。
基本的にワイヤーのアジャスターでアジャストするので、レバー周りで
そんなに頻繁にアジャストしないし、ハンドル周りが窮屈になって困り
ます。なのでアジャスターを外してネジ穴を9mmのドリルで拡大してし
まいました。これでホンダのノーマルワイヤーがスッキリ入るので満足満足。

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今回、自分が使用しているスーパーカブ90のリヤのスプロケットが交換時期になっていましたのでこちらの商品を選びました。メーカー品という事と金額的にも安いので選んでみました。。本来なら純正の歯は39丁ですが今回38丁にしてみました。少し高速よりにしてみました。
これから乗ってみるのが楽しみです。

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純正エアクリBOXを取り外し、こちらの商品をつけました。
CB400SF(NC39)の純正キャブレターにはφ46がちょうどいいかと思います。
セッティングはオーバーサイズのメインジェット、パイロットジェットとニードルのワッシャーの枚数を変更して行っています。
純正と比較にならない高回転でのパワー感と吸気音が気持ちいいです。

ただあくまでも吸気抵抗を減らして吸入率UPという製品で形状的には疑問が残る箇所がいくつかあります。
この価格でお手軽にパワーUPを目指すのであればおすすめです。

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正直駆動系を一緒に変えてしまったので、単体での効果はよく分かりませんが純正と同サイズ、信頼あるブランドなので付けて良かったものだと思われます

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まず第一にブランド的に間違いないだろうという安心感があります。
あと、容量がいい。
フォークオイルって内容量が中途半端なものが、なぜか多いんですよね。
バイクの純正だとHONDAの10番なので粘度でいうとSHOWAの10番の方が少し硬いものになるんですが、さすがに体感ではわからなかった。
優等生なオイル、でしょうか。

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カブのマニュアルクラッチ化で導入。
右ショートレバーを付けていたので、左も同じもので揃えました。
ホルダーは左右違いますが、レバー自体は左右共通で裏返して使える
ようになっています。このため裏に肉抜きが無くて重め。

質感はそれなりですが塗装は厚め。
引きは特段重くなく普通レベルですが、レバーの角がちょっと痛い。
ここだけが残念です。

ワイヤーは専用品が必要ですが、ホンダミニ系のワイヤーなら
インナーワイヤーのブーツを剥がせば使用可能でした。

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ブレーキパッドが限界を迎えたのでついでに交換しました。

交換前の物と新品の物をき比べると対して変わりがなく、交換後のロック感も変わりが無かったです。
パッドに比べ、シューは減りが極端に少ないのかと感じました。
しかし、今回はスリット入りなのでダスト排泄に期待をしています。

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以前、使用していたインジェクターがオイルを溢れたり、吹いたりしてしまい諦めて、ワイヤーの端から注油していました。
毎回、ウエスや手がオイルまみれになっていたので知人が使用していた同品を購入。

インジェクターの造りが違うのか、作業が捗りオイルまみれになる事も無くなりました。
使用方法が悪いのか若干、締め付けが悪かったり、オイルスプレーを吹きすぎたりした場合に溢れることがありますが、丁寧に行えばほぼ問題なく注油ができます。

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純正が消耗してきたので代替品として選択しました。制動力に関しては、可もなく不可もなくといった感じですが、雨天時においても危険を感じるようなことはありません。

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