YAMALUBE:ヤマルーブ

セロー225の指定オイル番手は10番ですが、トレッキング用にもう少し柔らかい足が欲しくて、この5番とブレンドして使いました。
良い感じにしなやかに動いてくれます。

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今回、初めてワコーズからの変更。
信頼の純正品で値段も安かったので、ヤマルーブ スーパーチェーンオイルを購入。
林道がほとんどなので、毎回洗車が必要。
毎回チェーンオイルを使うので、コスト的にヤマルーブの方が安く済む。
ドライタイプで、どこまで着けたか良くわかる。

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ドライタイプと両方を購入。ホワイトのドライタイプは注油後、あまり拭き取るところが少ないのですが、こちらのウェットタイプのものは注油後、余分な所をしっかり拭き取っておかないと、走行中飛び散ってバイクがかなり汚れます。洗車時の拭き取りも大変ですのでドライタイプの方をお勧めします。

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　キャブのオーバーホールのため、こちらのキャブレタークリーナー購入、他社のクリーナーと比較しました。
　
　泡状タイプですが、吹きかけて数分で汚れが浮き出てきます。ブラシで軽く擦ればあっという間に綺麗になります。
　他社のクリーナーでは同じ綺麗さになるまで、倍以上の噴射が必要でした。

　少量で綺麗になり、信頼できるメーカーですので、今後もこちらをチョイスすることは間違いありません。

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使ってみたらびっくり
アワアワのムース状ですぐにチェーンに浸透した
別に拭き取らなくてもいい位にネバネバでした。
先日一回雨に降られたが、後日確認するとまだ残っていた。

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新車納車の時にチェーンの色が白かったので、こういう色のチェーンなんだと思ってたら、ヤマハ・ドライのチェーンオイルだとわかりました。
このチェーンオイルの特徴は、色が白くなるところで、処理したところがわかり、非常に便利です。
性能は、雨に弱い感じがしますが、マメにチェーンオイルを施工する方なので問題ないです。
飛び散りについては、ありますが、気にならない程度です。汎用のチェーンオイルと比較すると飛び散らないと言ってよいほど良いと思います。

ヤマルーブ180 チェーンオイル(ウエット)と比較すると、余ったオイル拭き取らない分、使い方は楽です。

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ヤマルーブスタンダードプラスからの交換。交換後約2ヶ月、1000キロほど走りました。

粘度は同じなんですが、なんかエンジンの回りが軽くなったような気がしたまま今日に至ります。スタンダードは今くらいの距離になった辺りから、「お、そろそろオイル買っとかないとな」と思わせる何かを発していたのですが、今回はまだエンジン音からもギアチェンジの時の感触からも何も感じません。滑らかさが続くのかな？でも、鉱物から半合成になるとそんなに変わる？プラシーボかなあ(-_-;)

あと、新湘南~西湘~箱根ターンパイクとノンストップで大観山まで上ったとき、スタンダードの時にはターンパイクの後半が回らない感じがしたのですが、スポーツだとてっぺんまでフィーン！といけました(注；私、素人なのでオイル以外が要因ということもあります。悪しからず)。

セローは1.2Lとオイル使用量も少ないので、200円差なら、しばらくこちらを試してみようと思います。

あ。オイル交換のサイクルは、乗り味があまり変わらなくてもこれまで通りにやっていくつもりです。

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中古で購入したSEROW225WE（2000年式）のフロントフォークオイル交換に使用
中古購入のため見た目で確認出来ないフォークオイル交換で使用
ヤマハワイズギア サスペンションオイル G10 1LはYAMAHA純正ですので性能差は無し、安心して使用できます。1Lの容量もSEROW225WE使用量が394CC×2なのでフラッシング用含めジャスト容量です。
只、ヤマハワイズギア サスペンションオイル G10 1Lを容器に仮受けするとイチゴシロップのような色にビックリ。
お値段もお安いので今後も1年に1回交換できますね。

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ホームセンターやカーショップなどでいろいろと洗浄剤が売られていますが、どんなサイズの車両でも満タンに一本、とか超アバウトな目安で効果は？？？

その点、このPEAカーボンクリーナーは計量カップで10リットルごとに注ぐタイプなので、メーカーが保証した指定濃度での注入が可能だから、望む効果が狙い通りに期待できそうです。

定期的に使ってベストコンディションを維持したいですね。

但し、タンクに注ぐ際には周りにこぼさないようにしっかりと燃料注入口に入れましょう！ジョウゴとウエスがあればタンクにたれなくて安心です。

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XJR1200のヘッドカバーからオイル漏れしてきたため、外したついでにヘッドカバーを磨いて耐熱クリアを吹いて装着しました。
　塗装してから2ヶ月経過しておりますが、状態維持しており、綺麗なままです。
　どれぐらい持つかは不明ですが、純正の安心感はあります。

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