EKチェーン:江沼チェーン

このようにピン・プレートの一つ一つまで肉抜き、面取り、されたチェーンは他にないのではないでしょうか。
比較対象がありませんが120Lで1998gでした。
新車装着のチェーンが同じチェーンで、16000km現在まで2回程チェーン調整しただけでほとんど摩耗していません。
軽量化とのトレードオフではなく耐久性もあります。
セールだったのでそろそろ交換時期かと思い購入したが、まだまだ持ちそう。
しかし、シルバーモデルだとメンテナンスしていても湿気が高いと薄く発錆していたので見た目以外の理由でもカラーモデルを選択した方が良いだろう。

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チェーンの長さ調整が必要かと思ったら 前後共にノーマルスプロケット丁数であればそのままの長さでOKでした。

ジョイント部分も同梱されており、別途購入する必要はありませんでした。

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モンキー125純正ノンシールチェーンは数百キロでテロテロに伸びてしまい嫌気がさしていました。別メーカのシールチェーンは欠品中で少しリーズナブルな本商品を見つけ購入。前後スプロケはまま純正流用＆同じ98リンクの組み合わせ。カラーは好みでシルバーを選択。自分の車両の場合は張り調整はせずともいい具合に装着できました。交換後500キロ程で僅かな初期伸びがあったくらい。個人的にチェーンは僅かにユルいくらいが好みなのでそのまま乗っています。純正のテキトーなクソチェーンのストレスから解放されたことだけでもこの価格は納得できます。チェーン調整の煩わしさからも解放されますしカラーチェーンは手入れが楽。あとチェーンはバイクのアキレス腱とはよく言ったものでシールチェーンの剛性と精度からくる走りの良さを味わうと元には戻れません。燃費の悪化は感じません。耐久性はこれからですが二万キロぐらいは持つような気配。ノンシールチェーンのメンテナンスで悩んでいる方にはオススメいたします。リンク数を選択できるのもポイント高いですね。

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どこを調べても純正は118リンクと書かれていますが、実際は112Lです。
スクリュージョイントはとても良い商品です。、

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車両購入時チェーンが固着気味、（スプロケ前サンスター14丁、後ドリブン42丁）交換時期だったのでコチラの製品に交換しました。自己整備の為コチラの専用ジョイントでしっかり失敗無く簡単交換です。カラーもゴールド有りましたのでコチラを購入しました。大変満足しております。

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チェーンサイズコンバートのため、RKのRXリングタイプのチェーンから交換。

600ssで使用して好感触だったため、250ccツインの方にも使用しました。
回転がかなり軽くなりましたが、使い古しを新品チェーンに変えた影響のほか、今回はスプロケが軽量化されたことも大きいです。

メッキの方がシールとの滑りがいいのかもしれません。また耐腐食性にも期待しています。

今回初めて別購入のチェーンツールを使ってカシメ作業をしましたが、注意してやれば初心者でも問題なくできました。
ＥＫチェーンは１リンク違いで販売しているので、余分をカットする手間がなく、別売りのネジ式リンクコネクタを買えば、チェーンツールがなくても連結作業は自分でできるので、ＥＫチェーンを選ぶ大きな理由のひとつになります。

なおカシメ量の目安は、同社ＨＰで公開されています。作業確認にはノギスが必須です。

高いからいつも候補外だったけど、同社ThreeDシリーズにも興味が出てきました。いずれ試してみたいですね。

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スズキのDR250Rに使用しました。
耐久性以外、チェーンの違いはイマイチ分かりかねますが、エンデューロ・モタードレース用と言う良さそうな商品名に惹かれて購入しました。

シールチェーンなので耐久性もバッチリでした。
また、オフロードバイク用らしくクリップジョイントなのも嬉しいです。
軽圧入とかではなく、普通のクリップジョイントなのでプライヤーさえあれば簡単に交換できます。

EKレーシングチェーンは、超ハイパフォーマンスで過酷なレース用に開発された製品とのことです。
その割に安くてビックリしました。
軽量化のための内プレート穴は恐らく、内プレートのピンとピンの間の2mm弱の穴の事だと思います。
QXリングと言うシールを採用していて通常のシールチェーンよりもフリクションロスが小さいようです。
特殊スペックとデザインにより通常のチェーンより強く、軽く、滑らからしいですが、オンボロの車両に使ったのでイマイチ滑らかさは分かりません笑
スポークホイールなのでチェーンラインがバッチリ出てるかも怪しいです笑

新品のチェーンだからかレース用と言う名前によるプラシーボなのかは分かりませんが、良い感じなことは確かです。
もうオフロードバイクは手放してしまいましたが、また買ったら次もコレを使いたいと思います。

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チェーンといえばDID!と言いたいところですが、個人的にEK推しです。
初めてチェーンを交換した時から選んでいて伸びの無さが素晴らしいです。

今回選んだブラック&ゴールドの色味がとても良く、落ち着いている中にきちんと主張するようなカラーです。

正直どのメーカーでも高性能ですし、カラーで選ぶのも有りかと。
もちろん新品に交換すれば押し引きは軽くスムーズになりますし、シフトチェンジもしやすくなります。

ただし、ピンまで塗装されているかは要チェックです！
ピンが無塗装だとすぐ錆びます。

錆の心配がなくなったので非常に助かっています。

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EKチェーンはかなり古く(CB750K2を乗っていた高校生時代45年前)からお世話になってますので､今回はEPOに使用しました｡EPOはかなり古いバイクなので部品等がかなり入手困難ですが､色々と無い知恵を絞って乗ってます。やはりEKチェーンさんは老舗で安い外国製よりも確りと作られていると思い安心して乗れます。それにもっとも嬉しいのがリンク数量限定で販売されていると､絶対に長めのリンク数を購入しなければなりませが､EKチェーンさんはリンク数量販売をして頂いてるので助かります。そうでないと長め長めと購入してしまい､切れ残りが出てしまいその分コスト高になってしまいます｡

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今現在、420SRXのノンカラー(カラーバージョンが出る前に購入)を装着しているのですが、チューニングモンキーや、チューニングカブ等今までの強化チェーンは一年ごとに限界が来て交換していた為、そろそろスペアに購入。
どうせなら、錆びにくいお洒落なチェーンにしたく購入。
しかし、未だチェーンの延びは全然大丈夫です。３倍くらい耐久性は有る様です。
よって装着はまだ先になりそうです。
製品の手間は凄いかかっているのは理解出来るけど、消耗品なのでもう少し手頃だったら嬉しいです。
取り付けは、チェーンツールが有る場合は簡単です。リング付きリンクのクリップがノンシールチェーンと比較してコツが要ります。

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