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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
オフロード走行やモタード走行で使える実践的なパーツや、リペアパーツを数多くラインナップし、安価に提供！まさに「DRC」はオフロード乗りの味方と言えるブランドです。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5242件 （詳細インプレ数：5124件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2295 | |
| おおむね期待通り: | 1881 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 734 | |
| もう少し/残念: | 200 | |
| お話にならない: | 111 | |
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ショートレバーに比べ、指２本分長いロングレバーです。純正レバーが折れるとホルダーごと交換になってしまうので、手元にあったアジャストクラッチレバーをロングレバーに交換して付けてみました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
今のところはありません。
【比較した商品はありますか？】
XAM
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
セッティング変更する為に急遽必要だった時に探していたら、このDRCのみ在庫があった為。
しかも他メーカーよりもリーズナブル。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
インプレ投稿もなくユーザーが少なそうで不安でしたが、精度的には申し分ありませんでした。
裏を肉抜きしてあるので純正や他メーカーよりも軽く、耐久性については今後使用してから判断します。
【取付は難しかったですか？】
バイクで最もトルクが掛けられているスプロケのナットなので、インパクトレンチを持っていないと外すのが大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
特に初めてスプロケナットを緩めたり、脱着の際には2人がかりで作業するのがベストです。
1人でやる場合はフロントブレーキをかけてシートに座り、右足でリアブレーキを踏みながら左足でロングラチェットを踏んで蹴り落とすようにしてスプロケナットを緩めます。
これでもダメなら1度バイクショップで緩めてもらいましょう。
【説明書は分かりやすかったですか？】
特に読みませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ついていませんでした。
【その他】
純正ロックワッシャーは2回までは再使用できますが、爪の位置合わせが面倒ですし￥200程度なので毎回新品交換がおススメです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
あんなに重たかったクラッチが本当に軽くなりました もう少し遅かったら腱鞘炎になるところでした ワイヤー交換でダメなら絶対これしかないでしょう
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2009年に購入して10年ほど使用しています。リンク部などはさすがに錆びましたが、今も問題なく使っています。今度感謝の気持ちを込めてダンパー交換してみます。オフロードバイク好きなら買って損なしです。
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4.2/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Dトラキャブ車(通勤車)に使用中。もともとバッテリーの場所が悪いため、乗っている時の軽量化の恩恵は分かりやすいです。
モトクロッサーの外装を取り付ける為小さいバッテリーを探してましたが収まりがよいです。
5℃を切ると始動できずキックで始動していますが、15分走った後でセルが元気よく回るので、儀式を行えば始動出来ると思います。
容量は鉛蓄電池より少なくなるので念のため充電器の同時購入をお勧めします。私はスーパーナットのリチウム専用品(2000円弱)を使っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
こちらは間違いの向き。
こちらが正規の向き。
偏摩耗
ローギア化とタイヤとスイングアームのクリアランス確保のために純正13Tから12Tに変更しました。
SL230、XR230だとスプロケにオフセットがあり、段差のある側に刻印があります。刻印のある方が外側っぽいですが実は刻印のある方がクランクケース側です。
今まで某A社のモノが付いていましたが、段差のある側が外側になっていた結果、スプロケのセンターがズレ、クランクケース側が偏摩耗してしまっています。
肝心のフィーリングはローギア化で加速がよくなりスイングアームのクリアランスも広がり目論見通りでした。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スカスカです
付属のスペーサー
ホムセンで購入したゴムシート
GSR250に装着しました
純正のYTX9-BSからの乗り換えになります
純正バッテリーは3年半経っての冬で、かかりが悪くなったので交換を決心しました
交換するならリチウムイオンと決めていて、いくつか候補を上げていたのですが
DRCのバッテリーを知り即決しました
何と言っても値段が安い
そして良く知っているメーカーと言うところも安心材料でした
純正と比べて、かなり小さいです
なのでスペーサーが必要になります
付属のスペーサーでは足らずゴムシートを挿入しました
マイナス電極のボルトが小さ過ぎて、既存のアース線を固定できず、ワッシャーを挟んでしのぎました
最初一発目のエンジン始動は弱々しく感じたのですが、使い込むうちに始動は良くなりました
詳細はこちらを参照ください
https://imp.webike.net/diary/176006/
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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
実は半年でバッテリー上がりを３度起こしDRCタフスター専用機で充電してもすぐあがってしまうのだよ・・・・。鉛バッテリーなら充電で対応できるのだが・・・・。
でも重いトレールXR250なもんで軽さを持てめてしまったって訳なのさ。
現在はバッテリーあげないように注意して乗ってます。やっぱ少しでも軽い方が良いかと。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
コストパフォーマンスの高い軽量化のために取り付けましたぞ、
やはり鉛蓄電池よりずいぶん軽いですな。
純正より容量が高く、電流値も高いですぞ(klx250では)。
取付後から妙に加速が良くなった気がします。
これは軽量化によるものなのでしょうか、バッテリーの性能の可能性も考えられます。
このことは未知数のまま受け入れ、長期運用での性能を追求しますぞ。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX250SRの純正ジョイント部に取り付けました。
外径はピッタリでしたが、内径がガバガバで、クランプをどれだけ締め込んでも隙間が空いちゃう感じだったので、液ガスをこってり塗り込んで対処しました。
パイプの先端がめり込んでれば良いはずなので、液ガスなしでも大丈夫だったのかも知れませんが、やはりこのバイクに使うにはオススメできません。
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