DID:ダイドー

NSR80のボアアップおよびポート加工でパワーアップした馬力を安全・確実に後輪に伝えるため、スタンダードより20％強化されたチェーンを購入しました。

実際に商品を手にした時、どこが強化されているか分からなかったが、チェーンを並べて比較したら、その厚みの違いは一目瞭然であり、誰もが気づくはずです。画像は同じDID製の420サイズのチェーンを撮影したものです、画像右側の方が厚いのが分かりますか？。オークション等で出ているブランド不明なチェーンでは安心してパワーかけれないし、寿命も微妙だと思います。また、webikeで購入すれば価格もそう変わらないと思います。

国産ブランドの安心感は絶大です、私はこの商品を今後も購入し続けるでしょう。

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予想通りで、購入して良かったです。

駆動がかるくなり、パーシャルの転がりも良く

ノイズも少なくなりました。

カラーも車体にマッチしていい感じです。

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毎回、チェーン交換時にはDIDです。
今回は、交換時に楽な軽圧入クリップ(FJ)ジョイントにしてみました。交換作業も楽で良かったです。
ハイパワー車の場合は、カシメの方が、安心かと思いますが、250のシングルならクリップジョイントもありかと思います。

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刀購入時から付いていたチェーンが寿命を迎えていたので足回りのドレスアップも兼ねてゴールドチェーンを付けてみました。 実際に取り付けて走る前にチェーンに付いている余分なグリスをチェーンクリーナーで落として注油し直したほうがホイールやタイヤのサイドウォールを汚さずに済みます。
カシメ作業は人生初でしたが、何とかうまくやることが出来ました。色合いもキレイなのでオススメです。

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ノズルに関して何だかネガティブがインプレがありますが、私の購入したものは気になりません。
多少の個体差があったとしても、チェーンメーカーの商品という安心感がありますので、次回も購入予定です。ただ個人で使うには十分な量があり、何年先になるかわかりません。

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WR250Xで林道メインに使用しております。
林道走行後はスチーム洗浄を行いますので、チェーンの油分も飛んでしまいますので、チェーン清掃後にはこちらのチェーンルブを使用しております。

皆様が書かれているようなノズルの差込時の噴出しもなく、普通に使用出来ております。

成分はシールチェーン対応という事もありますが、それほど粘度も高くないと思います。

WRですが普段は乗りませんので長期保管時にはこちらのチェーンルブを使用しておりますが、私は昔から走行前にはルーセン（クレ556）を使用しております。

以前のチェーンオイル（…というよりグリスのように粘つく）のイメージが強く、チェーンの回転の抵抗になる事と、オフで使用すると大量に土埃などが付着するために、山に行く直前はさらっとしたルーセンを使用しております。

こちらのチェーンルブはさほど粘つきもないのでそのままでも良さそうです。

どんな単車でもそうですが、チェーンも重要な部品ですのでメンテは必要かと思いますので、チェーンルブにお悩みの方にもオススメ出来るかと思います。

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工具とジョイントがあればファイナル変更やチェーンの流用(我が家にある3台のバイクは全てチェーンサイズ520でリンク数116、112、100)が手軽にできるので、重宝してます。

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APEにキジマ製ロングスイングアームを取り付けるにあたり420DS-128を使用しました。ぴったりのリンク数で手間が無く楽ちんでした。それまで使用していたものよりも、本品は強化版だけあって、見た目からして確りした造りです。ある程度走ってみましたが、伸びも少なく満足感大です。
お手頃な価格なのに強化品！次も本品でいきます！

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フリクションロスも少ないようで、チェーンノイズも無くなりました。
CB1000SFとの相性もいいです。

安くて本当によく出来ているチェーンでお勧めです。

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スプロケ変更に合わせてチェーンも変更しました。
私の中での「チェーン」と言えばやはりDIDです。

フロント13丁、リア47丁に変更しましたが、リンク数は純正の108リンクから110に変更して丁度良い長さでした。

※画像はサンスターの47丁ですが、もう一つのホイールは48丁のスプロケを装着しておりますが、48丁でもリンク数は110で大丈夫です。

色は「シルバー」とありますが、塗装のシルバーではなくメッキでさりげなく綺麗だと思います。

今までいろいろな単車でチェーンの交換をしておりますが、今回もオプションのクリップジョイントに変更しました。

クリップジョイントばかり使用しておりますが、これといったトラブルもないので恐らく大丈夫かと思います。
これでメンテナンスが楽になりました。

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