DAYTONA:デイトナ

【何が購入の決め手になりましたか？】
決め手は“色”です。
このデイトナの赤パッドの色が”赤“だからです。

私の乗るHONDA CRF250Lエクストリームレッドは、赤いオフロードバイクですから(笑)

【実際に使用してみてどうでしたか？】
“色”は制動性に及ぼす影響は気持ち程度も皆無ですが、使用してみてこのデイトナ赤パッドはブレーキ操作がし易くディスクローターへの攻撃性の極めて低いブレーキパッドだと云うことがよくわかります。

【取付は難しかったですか？】
難しくないです、簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
私の乗るHONDA CRF250Lのフロントブレーキにはニッシン2ポッドブレーキキャリバーが装着されています。
キャリバーから古いブレーキパッドを外すには六角レンチでスライドピンを緩めて抜くと古いブレーキパッドが簡単に外れます。(落下します。)
取付は取り外しの逆順序になりますが、新しいブレーキパッドは使用した古いブレーキパッドよりもパッドの厚さがありますので、その差分以上にキャリバーポッドを少し押し戻して必要域を確保してから新しいこのデイトナの赤パッドを差し込みます。

【期待外れだった点はありますか？】
もう少し長持ちするかと期待していたのですか、予想外にライフが短いパッドです。
私の場合、このデイトナ赤パッドのフロントブレーキ使用可能走行距離は5000から6000kmになります。
1年に2回はフロントブレーキパッドを交換することになります。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
このデイトナの赤パッドのブレーキローターへの攻撃性の低さはそのままに、今後のこの赤パッドのライフ延長を期待します。
技術的に難しいのかも知れませんが、研究開発頑張って欲しいです。

【比較した商品はありますか？】
他社の黒パッドや純正の青パッドと比較しました。

【その他】
このデイトナの赤パッドを使用していますと、ブレーキローターへの攻撃性が低くローターの減りがほとんど有りませんのでブレーキローターの交換をしなくて良いです。

また、この赤パッドの減りが早い分ブレーキダストの発生が多くなりますが、掃除すればキレイになります。
問題なしです。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段の割にとても長持ちし、特にコントロール性が高いです。ゴールデンパッドの方が値段が高いだけあって性能と持ちは良いですが、街乗りであれば赤パッドで十分だと思います。気になるのはパッドが赤いのでキャリパーの隙間から見えた時に目立つ事です。ただ、汚れで黒くなってしまえば目立ちませんが。
。。。

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今まで他社のマグネット付きフィルターを使っていました。純正に比べてろ紙面が20％upということで、ろ過効率が上がることから、デイトナのオイルフィルターにしてみました。純正のオイルフィルターレンチも適合し、問題なく取り付けることが出来ました。めでたし、めでたしです。

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3YJジョグ用に購入しました。
このプーリーを取り付けると約10kトップスピードがあがりました。
加速にムラが無く、パワーは全く落ちておりません。純正プーリー同様に低速から力強いと思います。
品質も良かったので購入しつ正解でした。

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ブレーキのコントールがしやすく、大変使いやすいです。
減りは早くないので通勤なので使用しても問題無いと思います。値段はそこまで安くないですが、ブレーキという大事な部分でこの性能なら買って損は無いと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ニッシンのラジアルマスターへの変更に伴い、せっかくなのでレバー交換もしてみたく思い、ブレーキにあわせて交換です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
非常に精度感がアップします。
触っててしっくりくる、というか純正とはまったく違ったさわり心地に興奮しました。
あとやはり、アジャスターの部分が赤のポイントが利いててかっこいいですね。
もちろんセレクトもしやすく、カチッとした精度もあり、満足感は最高です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ボルトを抜いて交換するだけですので、誰でも出来ると思います。
元々のボルトがマイナス頭なのは若干めんどくさいですが…
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
ブレーキ側同様、マスターシリンダーを押すためのカラーが別になっているので、必要な車種であれば忘れないように。
あとは、各部へのグリスアップは、せっかくなのでこの交換のタイミングで実施すると良いと思います。
今回は、クラッチマスター自体も新品で買ったために？元から少しグリスは着いていましたが、さすがに最低限な量なので、納得できるだけ塗りましょうw
【期待外れだった点はありますか？】
若干のショート気味になるのが、ノーマル信奉のある自分としては、少し気になりました（苦笑
写真のとおりですが、ブレーキ側と違い、ほんの気持ち短い程度かな、という印象ですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
やはりパッケージが大きいかと思います。
今回はWebikeで買ったのでそれほど気にはなりませんが、なんか仰々しいなぁと感じてしまいます。
スイッチを押すところが立体的なため仕方ないのかもしれませんが、これこそボルト止めになっているので、後から使う仕様に応じてつけるつけないの作業を選択できれば良いかと…
【比較した商品はありますか？】　
カラーで少し考えました。
今回選んだ黒にするか、純正っぽくシルバーでいくか…でしたが、あえてカスタム感を出したく、ブラックを選択しました。
【その他】　
元から付いてた純正？レバーをいためることなく予備パーツとすることができましたw

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ニッシンのラジアルマスターにしたため、同社で適応するものを探したところ、デイトナカタログで発見
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
とにかく持った瞬間に”軽い！”と感じました。
もちろん純正レバーと比較すれば、アルミの塊ですので軽くて当たり前ですが、それでも実際に触る手での実感なので、この第一印象は商品に対して全ての評価を与えます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
根元のボルトを抜いて差し替えるだけですので、非常に簡単です。
マスターシリンダーを押すカラーを入れるのを忘れないように。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
先のカラーもそうですが、摺動部へはグリスアップは要ですね。
金属同士ですので、モリブデン系であれば何でも良いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】　
実際付けてみてからわかったのですが、写真のとおり若干ショートレバー気味になります。
ノーマルレバーと比べて指一本分くらい短いですね。
短くてかっこいいのですが、個人的にノーマルのあの巨大さ（笑）がある意味好きですので、結構ノーマルにこだわって使っているほうです。
今回は（個人的には）非常に珍しくレバー交換に踏み切ったので、若干気になりました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
あえて言えば、パッケージが大きすぎます（苦笑
ホントにレバーしか入ってなく、ちょっと大きすぎかなぁ、と…
ゴミの方が容量が多いですね…
レバー自体が、厚み？の方向にも立体的な作りをしているので、保護するためには仕方無いのかもしれませんが…
【比較した商品はありますか？】　
純正？オプションですので、特に比較はしませんでした。
あえていうならば、同シリーズでレバーのカラーで悩んだくらいです。
【その他】　
やはりレバーを換えるとカスタム感が一気にアップしますね。
絶えず目に入る部分なだけに、実施してよかったですね。
セールにも助けられました。

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FZS1000Fazer(01)に装着しました。その前は別のメーカーのアルミ削りだしレバーでしたが、折ってしまったのでWebikeで探して、これが目にとまりました。
着けてみて私の小さめな手のひらにばっちり相性よく、またアジャスターのおかげでいいところでクラッチミートしてくれます。
もともとバイクにアジャスターダイヤルがついているんですが、このレバーのアジャスターのほうが6段階のどこにセットしてあるかが一目瞭然。そしてなんといっても赤いアルマイト仕上げ？がすごくいい。
肉抜きの穴もナイスなデザインで、買ってとてもよかったです。

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カブ90で使っています。
カブの純正のリアがあまりにも効かないので交換。
効きはかなり良くなりました。今までハーレーのようにカカトで踏み込んで
いたのが普通に踏めるように（純正リアシューってどんだけ効かないんだよ…）

数年使っていますが硬化したりフェードもなし。
シューが率先して摩耗していくタイプなのでドラムライニングには優しい
みたいです。
減りが早めですが、リアは頻度が低いのでバイクの一生分は持ちそう。
※大昔にAF18のフロントに使ったことがありますが、そのときは1年で交換時期が
来てしまうほど摩耗が早かったです。

リプレイス・カスタムシューは色々なメーカーから出ていますが、車種適合する
ならデイトナのこれが超おすすめです。

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チューンはしていないので、純正リプレースということで購入しました。商品にバリとかは無く、ひとつひとつ計りに載せてみましたが、グラムがかなり正確で関心しました。今回2万キロ単位の定期交換で3回目になりますが、純正と同じウエイトでも加速性が良くかんじられます。

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