DAYTONA:デイトナ

バイク屋さんで使っています。効きと耐久性と言う相反する物を両立させた欲張りパッドです！
自分自身数十種類のパッドを試しましたがまさに最高の逸品で惚れ込んで愛用しています。
実感できる効き、コントロール性。そしてまだ減らないのか！？と思う程のロングライフです。
効きとコントロール性で言えばデイトナさんの場合赤パッドが最強ですがなんせ減りが早く僕は3ヶ月（ハードに走ってます笑）で使い切りました。
ゴールデンのそれは赤より若干劣るものの絶対的制動力は圧巻。思い通りのライディングができます。
赤同様の走りをして1年経っても半分くらいしか減っていません。単純計算で6倍くらい？笑
高価なキャリパーやメッシュホースにする前に！カスタムと言っても過言でないほど制動力が上がります。
純正の効きに満足出来ないかっ飛び通勤するお客様にお勧めしています。
値段は少し高いですがメリットしかありません！超おすすめ！

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タッチペンとしても非常に重宝しています！
腕が上がればサンドペーパーやコンパウンドを使用してほぼ傷がわからなくなるくらいです。
今まで20本は試しましたがさすが純正色対応で不満は一切ありません！
皆様の愛車に対応色があればぜひお勧めします☆

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ノーマルの形状と全く同じなのでただ取り替えるだけの簡単作業。
私の場合はガソリンタンクを外す時にフューエルチューブが固着しておりガソリンコックから取り外すのに手間が掛かりましたが・・・。
装着後アイドリング回転が少し上がったのでキャブレターのアイドリング調整で規定の回転数に調整する手間はありましたが他は何の不具合もありません。
走行フィーリングは吸気効率が上がったのでエンジン回転の上がり方が若干速くなりそれに伴い加速も若干良くなりました。
最高速は変化なし。
低回転でのトルクが少し細くなりましたが
回転の上がりが早いのでその分はカバー出来てると思います。
ノーマルキャブでメイン・パイロットジェットは前期型の「110」の「42」
チャンバーも前期型のノーマルです。
キャブもジェット類もチャンバーも交換せずに効果が
得られ公道のみの走行なので大変満足しています。
あとフィルターは乾式ですがぬるま湯で洗浄し乾燥させ2stオイルを染み込ませタオルで包んで上から押し余分なオイルを絞っての再利用を（あまりオススメしませんが）スギ花粉終了時期に行って2年間使用していますが
とりあえず問題なく使用できています。

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72ccへボアアップしたライブDio ZXに使用しました。
純正プーリーでは排気量が上がったため簡単に回しきってしまいます。
なのでハイスピードプーリーを使用しハイギア化しました。

純正のプーリーや一般的なハイスピードプーリーは16x13サイズのウェイトローラーを使用しますが、このプーリーはYAMAHAスクーター系の小径ウェイトローラーを使用しています。
なんでも小径ウェイトローラーを使用することで、ノーマルサイズでは押し上げられない外周部分までベルトを押し上げることができるそうです。
また小径化することでプーリーの動きもスムーズになるらしいです。
ウェイトローラーが小径になったことでプーリー装着時にこぼれやすくなり、慣れるまでが面倒でした。

交換後は最高速度が15km/h上がりました。
ウェイトローラーを軽めに設定したことにより加速がかなり良いです。
専用設計のランププレートと相まってトルクの谷もありません。
非常に出来の良いハイスピードプーリーです。

以前無印Dioで使用していた同社の通常ハイスピードプーリーより綺麗な加速をします。
特に中間加速の出来は素晴らしいです。

取り付け可能は車両がZXタイプのみとなっていますが、無印Dioでも駆動系をZXのものに交換すること使用可能です。
AF35系のハイスピードプーリーでは一番感触が良いプーリーでした。

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カウル破損のため、プラリペアを購入しました。
不慣れなため、不格好な補修になってしまいましたが、
接着力に関してはレビューどおり、補修品だとは思えないくらいです。
均等に粉を盛れる程度の慣れと、やすりでの成形、部分塗装をすれば、ほぼ完全に元通りになると思います。

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バイクのメンテナンスや洗車、塗装の時の脱脂に

私は塗装の方でかなり使用しました
吸水量がかなり高いです、油分をしっかり吸い取ります。
沢山入っているのでまだ残ってますが、
無くなり次第また購入するつもりです。

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今回ヨシムラのエアフィルターと迷い、価格がデイトナのほうか安かったので購入しました。
取り付けは簡単で、6分程度で取り付けることができました。
走ってみての感想は、レスポンスがよくなりましたが若干燃調が薄くなったかなと感じました。
しかし問題なく走行できましたので自分的にはよしとしたものですね。
マフラーをBEAMSのフルエキを付けていますが、マフラー音もやや大きくなった感じです。
インジェクションコントローラーで燃料調整したらさらに楽しく走れそうですね。

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アドレスV125のフロントブレーキパッドに使用しました。
V125はフロントブレーキのローターが160mmと小さいので純正パッドでは制動力に欠けます。
以前はデイトナの赤パッドを使用していましたが、耐久性が低く約3ヶ月で交換時期となってしまいました。
ゴールデンパッドは赤パッドよりも耐久性があるらしいので購入してみました。

パッド自体はデイトナ製とだけあって加工品質はGOODです。
パッドの欠けや変形等はありません。
純正キャリパーにもポン付けです。

肝心の効き目ですが、130km走行ほどからアタリが出ました。
赤パッドよりもアタリが出るのが遅いですね。

赤パッドでは握り始めから「ガツン」という制動力があったのですが、ゴールデンパッドは握り始めは弱めの制動力です。
しかし握れば握るほど制動力は強くなります。
純正よりは上で赤パッドよりは下でしょうか。
このパッドはレバーを多く引き、奥でコントロールするパッドのようですね。
制動力のコントロールは赤パッドよりも格段に上です。

気になる耐久性ですが、7900kmでピストン側のパッドが完全に消耗してしまいました。
赤パッドの約2倍持ちましたね。
でもやはり赤パッドのガツンとした制動力は引かれるものがあります。

純正のパッドでは心配、でも耐久性が低いのは嫌という方におすすめのパッドです。

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以前、シグナスで使っていましたが、耐久性が抜群です。
けっこう回して乗る方ですが、通勤使用で2万キロ走ってもまだ大丈夫(5千キロ毎にチェックとメンテ)
今回はマジェスティ125FIに使用します。
実績があるので、迷う事無くデイトナです。
デイトナのウェイトローラーで、すぐ偏摩耗するという場合は、プーリー、ランプレートを疑った方が良いです。

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内径がほぼ同じなのでポン付け可能です。
ベアリングスライダーを取り付けたため自由長の短いタイプが必要だったので購入。

エアクリ、マフラー、排気量がノーマルの場合は少しでも強化タイプを入れると加速が頭打ちになります。
純正50cc用の流用でなければこれしか選択肢がないのではないでしょうか。

しばらく使っていましたが取り外してみると幹線密着の跡があったので金属用の鋸で一周切り落としました。
元々が柔らかいので何とも言えませんが、少し上のスロットルを使えるようになった気がします。

無加工、ベアスラ無しでも一度使ってみましたが
軽いウエイトローラーで軽快にエンジンが回りつつ伸びのある加速をする、不思議な感じでした。
登板発進であってもあっさりと加速します。
ベルト滑り覚悟の上で使ってみるのもいいのではないでしょうか。

私はキックダウンに不満があったので加工してベアスラ取り付けてしまいましたが。

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