ユーザーによる ACCOSSATO:アコサット のブランド評価
1969年創業のイタリアACCOSSATO(アコサット)社はエンデュユーロレースなどコンペティションの世界で数々の輝かしい成績を収めモーターサイクル史にその歴史を刻みました。ACCOSSATOのパーツの多くは、その信頼性を高く評価されイタリアンメーカーに数多く純正採用されております。
総合評価: | 3.7 /総合評価148件 (詳細インプレ数:135件) | |
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買ってよかった/最高: | 45 | |
おおむね期待通り: | 46 | |
普通/可もなく不可もない: | 33 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 15 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
クラッチレバーを交換したので、同じくブレーキも交換
レバーは短く、細く、軽くなるので純正比で軽い力で調整できるようになり、また剛性も十分でカッチリ効くようになります
デメリットとしては、指が3本若しくは4本掛けのひとはレバーが短くなりすぎてかなり握り辛くなること(ただ当方は821に1200Rのマスターを移植しているのであまり当てにはならないかも…
また、移植に際しマスターを押すピンが付属していないので純正のレバーから移植する必要があります
これが普通には外れないので注意してください(私はレバーを強引に削って取り出しました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
KIJIMAのレバーから交換しました。
取り付けも簡単に行うことができました、この製品で一番気に入ったところはレバーの調整ダイヤルです。
ありがちなが1?6段階でつまみで調整するレバーではなくダイヤルで無段階に調整できるので常に最適なセッティングを行うことができます。
またダイヤルが黒色で目立たない点も自分の好みにあっています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
・純正レバーが遠すぎ且つ長すぎで、しっくりしないので交換しました
・取付けは簡単で、ナット・ボルトを外してレバーを取り換えるだけです
・ダイヤルでレバーの遠近が調整可能で、調整範囲も十分です
・中?小指の3本掛け使用ですが、ショートで丁度良いです
・値段はやや高めですが、精度・色合いなども満足できます
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
・純正レバーが遠すぎ且つ長すぎで、しっくりしないので交換しました
・取付けは難しくないですが、裏のスイッチボックスを一時外す必要があります
・ダイヤルでレバーの遠近が調整できますが、もう少し近く出来ればベストでした
・オレンジは派手かなと思いましたが、絶妙な色合いでマッチしています
・純正のケーブルカバーが大きすぎてバランスが悪いので、S社のカバーに交換しました
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3.4/5
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
形状 | 3 |
ブレンボのノーマルレバーはブラックで面白くないのでドレスアップ目的で購入しました。
レバーだけ、色が浮き出てしまうので、好みは分かれると思います。
私は着せ替え系が好きなので、飽きたら別なカラーにしようと思っています。
本来の性能も落とさずに使えるパーツです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
2010年型のZ1000に取り付けました
取付には軸用のスナップリングプライヤーがあれば、1時間かからないでしょう
ただ、ワイヤーの遊び調整が1クリック180度なので難しいので、エンジン側での調整が必要です
せめて、1クリック90度なら多少やりやすくなるのに…
レバー操作ですが、今回購入したのが29mmなので、そんなに操作感が軽くなりませんが
ノーマルのレバーピボットピンが6mmの全ネジなので、それがしっかりとしたピンに変わるので、それだけでも操作感は上がります。
さらにレバー操作を軽くされたいのであれば、24mmを選択してください
ただ、レバー操作を軽くすると、レバーストロークが多くなるので24mmを使用すると
クラッチを切れない可能性があります。別販売のホルダーを10mmオフセット出来る
アダプターを使用をお勧めします。(29mmでも使った方が良いと思ったので私も使用しています)
後、ハンドルの位置にもよりますが、「パッシング」のスイッチが干渉しますので
注意してください。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
純正品が間隔調整ができないので、小さい手に合わせる為購入しました。
機能は満足です。ガタも純正より随分減りました。
レバーの形、仕上げはそこそこです。削り出しだぞ、って自己主張はあります。
片側でも購入できるのは良いですね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
他の車種ではどうか分かりませんがMT-10は要加工でした。
そのまま取り付けるとクラッチレバーが開き切りませんのでホルダーと接触する部分を少し削る必要があります。レバー比がノーマルと違うようで凄まじく重くなりますのでクラッチプッシュレバーを伸ばす加工が必要です。5mmほど伸ばしてノーマルより少し軽いくらいに調節しました。
上記の加工で問題なく(?)使用することができます。見た目は高級感がありカッコイイです。取り付けてしまえば調節機構もあるし満足しております。
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取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 0 |
コストパフォーマンス | 0 |
使用感 | 0 |
形状 | 0 |
やっと時間をできたので取り付けようとしましたが、品番は合っているのに形状が違うので取り付けられなかった。互換性などない。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
YZF-R1に使用。
クラッチのストロークは伸びるけど、劇的に軽くなる。
半クラが楽になった!?
高級感が出るゴールドがおすすめ。
配線加工が不要のベルリンガーのスイッチを一緒に買うことをおすすめする。
ストローク確保のため、ACCOSSATO(アコサット) マウントアダプター 10mm レーシングクラッチ≪オプションパーツ≫ 400-SP02.MA01も同時購入すると幸せになれます。
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