ユーザーによる U-KANAYA:ユーカナヤ のブランド評価
U-KANAYAの管理の下で細部まで精密加工されたU-KANAYAのオリジナル商品、6061アルミ合金を使用したアルミビレットレバーは必見。レバー・アジャスターでカラーを選べる豊富なカラーバリエーションから、愛車にぴったりのパーツが見つかります。
総合評価: | 4.2 /総合評価726件 (詳細インプレ数:676件) | |
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買ってよかった/最高: | 337 | |
おおむね期待通り: | 258 | |
普通/可もなく不可もない: | 80 | |
もう少し/残念: | 23 | |
お話にならない: | 21 |
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
アルマイト塗装の品質がとても良くて補修パーツだからと言って一切の手抜きはありませんでした。補修パーツはしっかりしたメーカーだからこその対応部品だと思うので信頼と安心があります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 1 |
形状 | 5 |
VTR250への適合は確認しましたが・・・。
VTR-Fでは、ノーマル(ハンドルのポンチ跡)の位置にレバーホルダーを合わせると、ハンドルを右にフルロックすると『カウルにあたります』
カウルにあたらないギリギリに下げて使用しています。
*ブレーキレバーは大丈夫です!!
*カウルにあたらない社外クラッチレバーを教えていただきたい!!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 3 |
形状 | 3 |
レバーが少し遠いと言うことで、選びましたが結果から言うとクラッチ側は要注意です。手前側にするとレバーのストローク量が足りなくなり、2本掛け操作の場合、遊びを確保しながらクラッチを完全に切る事ができなくなります。結局の所、レバー自体の距離は純正とあまり変わらず、尚且つレバー形状が純正と違う為に2本掛け時に薬指にレバーがガツガツ当たる。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
作業は簡単です、レバー根元のボルトとナットを外して入れ替えるだけ。取り付け後のレバー位置は1cm近くなりました。これまで手が小さくレバー操作が苦痛でしたが、交換後は余裕です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
今回で、3車種目。自分の手に合っているので、毎回お世話になります。
握りやすいし、しっくりと馴染んでいます。
他社製品で安価な物もありますが、バイクを変えるたびに、使っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
当方、エリミネーター400ですが、アジャスターレバーが欲しくても適合がありません。
探したところ、GPZ400R用のレバーが適合するようでこの商品を選択しました。
1年ほど使用していますが、いい感じです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 5 |
乗用車と同居の為車庫が狭く保管、出し入れを容易にしたくて購入。
保管時ハンドル左フルロックでもレバーが壁に当たりません。
出し入れ時バイクのハンドルと乗用車のミラーがほぼ同じ高さに有るのですが乗用車を入れたままでも
出し入れが容易になりました。
これは実感してませんが、標準より3センチ程短いので万が一の転倒時にも破損の確率が減るかも?
操作感に関しては、私の手も大きい方では無いので特に違和感は無く良好です。
尚、左右両側共、小指はレバーに掛かりませんがXSRはクラッチも軽いので私には問題無いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 1 |
形状 | 5 |
SV650ABS(2016)で使用しています。
適合車種が上記の車種だったので、安心して取り付けたんですが、
まず、クラッチ側の根元の黒い部分がスイッチボックスに干渉してます。
じゃあ、アジャスターを調整して、レバーを遠くしよう!
と、やってみたら 遠くて使えない。
干渉してるところはもちろん傷も多少入りますし、クラッチが切れても
あんまりいい気分じゃないですしね。
というわけで、ノーマルに戻そうかと思ってます。
コメントも特にないってことは僕の取り付けが悪いんでしょうか・・・。
そもそもみんな買わないのか・・・?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 1 |
形状 | 5 |
クラッチ側、エンストするとクラッチ切ってもギヤ入ってるとエンジンかかりません。純正のレバーはエンストしても、クラッチ切ってるとエンジンかかります、このレバーにしてからエンストするとニュートラルでしかエンジンかかりません
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
形状 | 2 |
これまでユーカナヤ製アルミビレットレバーのノーマルタイプを使用していましたが
不幸にも事故に遭い、破損した部品交換のため、今度はツーリングタイプを選んでみました。
取り付けは全く問題なく、加工精度、品質の高さを感じます。
ただ使っていたノーマルと比較して、アジャスターを調整したあとのレバーのバネ戻りが渋いように感じました(個体差?)
どうせレバーは握るものなので、使用には全く問題ありません。
使ってみて感じたのは、ノーマルタイプの方がクラッチワークがしやすい印象がありました。
私は握力が弱く、低速時、停車時はクラッチは基本的に4本掛けをしています。
ノーマルタイプは指をかける部分がストレートなのに対し、ツーリングタイプはR状になっているため、小指がハンドルバーから遠くなります。
小指に合わせてアジャスターを調整しようとすると、人差し指、中指がハンドルに近くなりすぎるため、その点が使いづらいと感じる部分かもしれません。
しかしノーマルタイプ、ツーリングタイプいずれも純正レバーよりは圧倒的に扱いやすいと感じます。
結局は慣れの問題もあるので、最後はデザインで選んでしまえば損はないでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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