RISE CORPORATION:ライズコーポレーション

YZF-R1 2005モデルに使用しました。
商品到着時にメーカー指定電圧になっていたので、初期充電無しで使用できました。
交換したのは真冬で交換後、1週間に一度乗る程度の頻度ですが問題なく使用できています。

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電動ファンの取り付けにちょっと苦労したが

何とか付いた（防水カバーの所）

仮組してスイッチON無事点灯

但しHIにならない　パッシングスイッチも駄目？

LOはバッチリ明るい値段が値段なのでこのまま本組し

またスイッチON　LOからHIへ切り替え今度は点灯

パッシングスイッチもバッチグー？？？

ちょっと心配…たのむから3年もって~

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リアブレーキシューの交換は難しそうと思って今まで手を出したことがないのですが・・・・・
まだ半分ぐらいしか減ってないので一応そろそろかと考えて、予備を購入しました。
ただ、とある動画で簡単に交換する方法が分かったので？？（ほんまかいな？？）
多分半年後ぐらいか1年後ぐらいに書くと思いますw

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純正品は値段が高すぎるので、こちらの商品を購入しました。
コストパフォーマンスは高いです。
通常の使用なら2~3年はいけると思います。

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バイク趣味の人で台数持ってる人、
あと旧車などコレクションしてる人、
年に数回しか乗らないようなバイクに関しては
これで充分に思います。
どんな高いバッテリー入れても上がりますからね。

バイクシーズンになってからツーリング前に
久々エンジンかけようとしたらリレーがカチカチカチ…
わたしは毎度そんな感じです。
そのたび充電するわけですが、
そのたびバッテリーの寿命は縮むんですよね。
なので、安いバッテリー。
でも、できるだけ長く持たせたいからジェルタイプ。
その点を満たしているのがこのバッテリーだと思います。

経験上ジェルバッテリーは一般のMFバッテリーと比べて
充電で復活できる確立が高いように思います。
シーズン前にオプティメート4のサルフェーション機能を使って復活させています。

使用状況に限定付きですがおすすめできます。

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BPCジェルタイプバッテリーが初期不良品で、返品がきいたので、今度はライズコーポレーション取り扱いのマキシマバッテリー　ジェルタイプを使ってみる事にしました。

さすがジェルタイプ！液漏れが無いので梱包時もバッテリーが横倒しで入ってました。

届いた状態で12.8Vあり、初期充電をしなくても良い状態でしたが、とりあえず充電をしました。

バイクに取り付ける直前で13.5Vあり、耐久性にも期待ができそうな感じです。

取り付けてセルを回すと問題なくエンジンがかかりました。
新品時のセルの回り方は、今まで使っていたACデルコの方が良かったですが、2つ前に使っていたボッシュと同等の感じがしました。

自己放電はMFバッテリーの半分らしいですが、バイクに繋いでいる状態ではあまり関係ないので、その辺は無視してもいい所ですね。

これで耐久性があれば、コストパフォーマンスは最高ですが、これは2年くらいたたないと判定できないので、星4つとしました。

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自車のバッテリー規格が解放型の為、開放型規格でシールドバッテリーを探していた所当商品を見つけました。
特殊な製品ですのでとても重宝しております。
月2-3回しか乗らない為普段はフロート充電させて保管しています。
今の所は全く問題ありませんので、今後の使用での耐久性に期待です。

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予算の都合上、買ってみました。約1000キロ使用しましたが晴天時での効きは普通に効きます。特に可もなく不可もなくです。問題は雨天時です。
ローターにオイルでも付いたのかと錯覚する位に止まりません。
危うく前の車に突っ込むところでした。
やはりブレーキ周りはお金をケチってはダメですね。

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リトルカブに乗ってます。
バッテリーケースにはすんなり入りましたが、
カバーはほんの少し浮いた状態でのボルト留めにになります。

父の70カスタムにはバッテリーケースになかなか入らず苦労しましたし、
カバーは少しカッターナイフで削らないと入りませんでした。

まぁリトルカブではそこまで気にはなりませんけど

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DT200R（3ET)にMADMAXマッドマックス:LED用ウインカーリレー 12V 2ピン及び自作ダイオードとともに取り付けましたが、最初4灯の内3灯が点灯せず。確認すると球の長さが通常の電球より長いためウインカーレンズと干渉してしまい接触不良でした。ソケットを変形させたり色々試したところ無事正常になりました。明るさも純正の電球より明るく満足しています。
私の場合は何とか取り付けられましたが、購入しようとする方はウインカーレンズの高さを確認したほうがよいと思います。後は寿命がどの程度か楽しみです。

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