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4.0/5
GSR250用のリアボックスステーですが、何社か発売されているなかで、GIVI製を選びました。どこのHPでもイメージ画像しかないので、どんな形状かわかりませんでしたが、写真のような感じのステーです。取り付けの際に穴の位置が合わないなどのトラブルもなく、リアカウルに穴あけ加工以外はすんなり取り付けできました。
かなりしっかりとした作りで頑丈です！
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取扱説明書がないので取付完了までに、試行錯誤しながら約3時間かかった。
（ホンダのカタログによれば、取付所要時間は0.5Hとなっている）
純正品の「部品」と思えば、取扱説明書はないのが当然か。
長年の機械技術者としての経験から、だいたいの取付方法は推測できます。今回問題だったのは、純正品なのに使用しない部品があること、また車両に取り付けられている部品で「これは当然残さなければ・・・・」、と思うものが取り付けられなかったことです。(本品取付により隙間がなくなった。 しかしそれほど問題とも思えない）
自分ではこれ以外の方法はないと思っているものの100％完全か、不安は残ります。
CB1100EXに取り付けるに際して余った部品は片側2組4点（左右で8点）
「CB1100に使うのかなのかな」と思ったりもしていますが・・・・・
こんなに苦労するならば、「部品メーカー」の取扱説明書つきものを買った方が良かったと反省しております。
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5.0/5
狭い場所での車体の水平方向移動が大変楽になりました。
他メーカーで出している積載量が3kg程度の物では、このしっかり感は得られないでしょう。
ロングリアフェンダーを装着しているので、防震対策に付属のゴムではなく10ミリ圧のウレタンスポンジを挟んでいます。
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5.0/5
元々車体にフックなどがなく
パッセンジャーシートも幅が狭いのでシートバックを
取り付けるのも大変だったんですが
これでちょっとしたのを乗せるのがすごく楽になりました。
かなり便利ですよ
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5.0/5
いままでは純正のオーバーキャリヤを取り付けていたが、ボックスが下げられず運転中背中がボックスに当たって痛かった。東京堂の延長キャリアは取り付けも簡単でボックスも10cm以上後ろに下げられるのでシートポジションもユッタリできて最高です。
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4.0/5
専用パーツなので問題なく装着できました。
ただし、ボルトを外すときの工具は、しっかりと用意したほうが良いですよ。
ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）も安物はだめですね。
危なく、ボルトやねじをなめてしまうところでしたが、急いでホームセンターへ買い出しに走りました。
今までは足りていましたが、トルクレンチなど用意してから行いましょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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新車購入時に同時購入し、取り付けは自分で行いました。
加工済みのサイドカバーも同時発注したため、穴あけ加工はしておりません。
サイドカバーを外し、穴あきサイドカバーとこちらを仮組した状態で、後ろからぐりぐりはめ込んでいきます。
もう、取り外しはやりたくないくらい面倒でしたが、一度つけてしまえば、そのままです。
重量や見た目にわかるほど、とても頑丈です。
余談ですが、純正サイドバックをつける際、外装と擦れる部分に保護シールを貼るようですが、こちらをつけると丁度こすれる位置にフレームが来ますので、保護テープなしでサイドバックも運用しています。
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実際に届いたキャリアを見たときは、
結構簡単な作りだなと思いましたが、
取り付けてみるとピッタリと装着され、
なかなか頑丈そうなキャリアです！
他のキャリアも考えましたが、取り付けも簡単なこちらにして正解です！
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4.0/5
コストパフォーマンスは優れているし、十分に完成された製品だと思いますが、欠点を挙げるとしたら、まず、ボルトオンできず、車体側に加工が必要なこと。
また、グラブバーの取り付けボルト（ボルト穴）を使いますので、グラブバーは無くなっちゃうことになります。
・・・その結果として、左側のグラブバーに付いている純正のヘルメットホルダーも失うことになります。
最大の欠点は、これですね。やむを得ないことではありますが。
詳しい取り付け作業の様子をブログに書いていますので参考にしてください。
http://gori-tech.blogspot.jp/2015/04/cb400sf.html
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車両買い替えに伴い、前車両につけていたGIVIのボックスを移設する為、購入しました。
取り付け自体はいたって簡単です。以前乗っていたPCXは取り付ける前にカウルに穴を開けないといけなかったですが、JF56のPCXはカウルの蓋を外せば、ネジ穴が見えますので、そこに取り付ければ完了です。しっかりしていて、安定しています。
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