タンデムシートにMOTOFIZZのキャンピングシートバッグを乗せることを想定して、横開きのサイドバッグを探していましたが、その条件に当てはまるものはMOTOFIZZかBAGSTARしかなく、見た目が良いこちらを購入。
ちなみにスポーツタイプのSPRINTもあります。こっちもなかなかクール。

-質感-
上の中から下くらい。値段を考えれば上等かと。
さりげなくあしらわれたカーボン調の生地がいい具合にスポーティ。泥汚れを掃除しにくそうなこと以外は概ね満足。

-取付-
慣れもありますが、正直取り付けやすいとは言えないですね。
グラつき防止用ゴムロープは、長さ調整が効かない上にツメ部分が固く、指が痛くなる(>_<)
更に耐久性も微妙で、最初の一回の使用で外皮が目に見えて傷みました。この点はバンドを自作して改善しなきゃですね…

-走行-
片側に2リットルペットボトルを2本、計4本積載して近所を走行。
重量の増加による走行への不安感は全くなく、むしろその重量が安定に寄与している感じ。
バッグの揺れによる車体のふらつきも感じられませんでした。取り付けは面倒ですが、ぴったり車体にくっついているようで安心。
懸念していたリアタイヤとの接触もなく、とりあえずサドルバッグサポートは必要ないですかね。

-良い点-
・なによりかっこいい
・可変大容量（最大39L）
・A4サイズ程度のポケットが手前にあり、地図など良く取り出すものを分けて収納できる
・レインカバーが裏側から取り出せるので、中身を濡らさずカバーを掛けられる
・レインカバーはセパレート可能で干す時も便利

-不満点-
・リフレクターが無く、被視認性は劣る
・車体と接する面にパッドなどが無いのでカウルが剥げる。シートカウルが出っ張ってるバイクにはやめたほうがいい
・固定用ゴムロープは長さが3種類付属するが、ぱっと見でサイズが分からない。せめてS/M/Lと刻印があればいいのに
・でかいせいでCBR250Rの場合タンデム時の使用は不可。タンデムステップ、踏めないです（笑）

全体的に概ね満足です。かっこ良さは唯一無二だと思うし、積載量も十分。ソフトサイドバッグは選択肢が少ない中、カラーバリエーションまで用意されています。お値段も良心的。
これとMOTOFIZZのキャンピングシートバッグを合わせると、脅威の114L！もう日本一周も余裕です♪

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デザイン、品質、積載容量のすべてがとても良いと思う。比較的高さがあり、使い勝手も良好。
ただ、ベルトの取り付けさえもっと簡単なら、もう完璧だったのだか…(←よって星はその分1つマイナスで、4つとしました)。というのは、いちいちバックルにベルトを通し直して引っ張るようにして取り付けるという作業が、（少なくとも私にとっては）正直なところ、かなり面倒で時間がかかってしまったので。まぁしかし、ベルトは一旦セットしたら、あとは本体のみを着脱して持参すればよいだけなので、取り付け後は問題ない(今のところ緩みとかはないので)とは思います。

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防水性能は実際に使ってみて問題無し。
2日程度の泊まりツーリングにも使えそう。

klxの問題だと思いますが、純正キャリアに乗せる場合は工具入れと干渉してしまうため、オーバーキャリアを設置するか、工具入れを外す等の対応は必要。

フックが太いので、もう少し細い方が取り付けはし易いと思いました。

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NC700Xのシート上に取り付け
タナックスのMOTOFIZZのキャンピングシートバッグと迷いましたが、デザインでこのMOTOWNのシートバッグを購入。
・良い点
中にインナーバッグが付属しているので、2泊3日のツーリングは問題なかったです。
リフレクターがついているので夜間でも安心。
モトフィズのシートバッグを比べると軽いです。
・悪い点
付属の装着ベルトが使いにくい。マジックテープ式なので、重いものをいれると、外れてバッグがずり落ちてきます。また装着方法の説明もわかりにくいです。
ホルダーベルトが付属しているので、キャンプ用マットが取り付けできますが、がっちり固定するわけではないので走行中はマットが揺れて不安定です。

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ZRX1100に取り付けました。バック自体の大きさは丁度良い大きさです。1泊なら問題ない容量です。問題はバックを固定するベルトです。シートに通す方法ではシートが締まりずらく、鍵を開けるのも鍵が曲がるほど力を入れないとシートが外れません。よってもう一種類のベルトをリアショックのフックとグラブバーに留めて固定しました。
高速走行、峠でもバックがずれることは無かったです。

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作りの良い、機能性の高いバックですが、取り付け車種に制限があります。
取り付けベルトはサイドではなく前後にあり、バックの芯も前後にしかないので、取り付け時にバックが変形しやすいです。また、リアシートが広く、荷掛けフックのある車種でないと、取り付けができません。
SSやストリートファイター系には安定して取り付けるのは無理です。
ネイキットやツアラー系にはよくマッチすると思います。

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VANVAN200を買ったのですが、現在乗っているアドレスV125Sにサービスで付いていたGIVIのボックスがあるので、それを使い回すためにGIVIのベースのみ買いました。ちょっとベースのみにしては高いと思いますが、今後も使用出来るので良いのではないでしょうか？
ただ汎用のため、キッチリとキャリアに装着出来ないのが残念です。

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以前はシート下にカッパやウエスが入ったけど、MT-07では全くと言っていいほど収納スペースが無いのでこのバッグを購入しました。
皆さんが書かれているように固定用ベルトの取り付けが難しく、また長さの余裕がありすぎて困ります。
リアシートを包むようにベルトを固定し、余った部分はバッサリカットしました。
後ろ側が少しグラグラするけど、先細りのシートに固定はこれが限界でしょうか。
取説のイラストがわかりにくいですが、ポイントはシートの角部分にオスバックルベルトの付け根を持ってくるよう調整することと、メスバックルをどこに逃がすかです。
メスバックルはバッグを取り外した際、オスバックルをはめ込んでおくためのものらしいので、不要なら取り外してしまっても構わないかもしれません。
取説の間違いは無かったように思います。

容量は満足。AraiのRX-7RR5のMサイズ（57‐58cm）ならギリギリ入りました。
これでカッパを入れっぱなしにできるので安心です。

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だいたい丸い形の箱が多い中で
このトップボックスは角型、とても使いやすいです。
中は広く底の中央に突起部分があるので、中にホムセンスポンジなど詰めて使うと良い感じです。

ベースは正直よろしくない、クセのあるベース穴になっています。
やけに幅広なボルトオンが前提のベースです。
KDX250に装着しましたが、幅が足りず汎用ステー経由になり
ベースの固定能力が少し低くなってしまいました。
[フレーム-汎用ステー-ベース]の組み合わせでは遊びがどうしても出てしまいます。

で、色んな意味ですが
搭載量（角型なのでたくさん入る）
デザイン（カッコイイ）
そして…、構造を理解すると、鍵が無くても壊さずに開ける事が出来てしまいます。
鍵を閉じ込めてしまった時は焦りましたし助かりましたけど
これはちょっと心配かな？
金庫のようなものではなく、車の室内のようなものと考えて使いましょう。

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トップケース取り付けに伴い車種専用のもを購入。
取付は苦労しました。5時間ほど格闘。イタリア語の説明書に追加して日本語でも追記したものが同封されていますが今一つ。（私の理解が足りないだけかも？）

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