今までワイヤレスイヤホンを使用してましたが、インカムが欲しいと思い立ち、色々調べて「MIDLAND BTX2 PRO S」にしました。

使用目的はソロツーリングがメインですが、今後複数台でのツーリングやタンデム利用を想定してます。

�@音楽とインカムが同時利用できる事（ダブルチップ）
�A他社メーカーと接続できる事
�Bバッテリーの持ちが16時間以上ある事
�CFMが聴ける事
�D価格が3万円以下である事

友人からは「SYGN HOUSE B+COM SB6X 」を勧められましたが、価格面で断念しました。


以下、備忘録として取付方法を記載します。
自身で取り付ける場合は、自己責任で行なってください。

取付時間：60分?90分
必要工具：ハーネステープ（マスキングテープ）
取付方法：ジェット型に粘着テープタイプで左側に装着

�@ヘルメットの左右チークパッドを取り外す。
�Aイヤホン取付用マジックテープの両面テープを剥がし、取付部分に貼り付ける（左右）。
　��最初は本体と繋がっているため、接続端子を外すと楽に作業できます。
　　��端子を外した際は、イヤホン取付後に再接続する。
�B取付マウントから本体を外し、取付マウントの位置を決め、マスキングテープで仮止めする。
�Cマイク取付用マジックテープの両面テープを剥がし、左側イヤホンの横に貼り付ける。
　��コードと接続端子の位置を見ながら取付位置を決める。
�D左右のイヤホンを繋ぐケーブルをヘルメットの外装と発泡スチロールの間に押し込む。
　��右側のコードには多少の遊びを持たせ、コード処理は左側で行う。
�E右側のチークパッドを取り付ける。
�Fヘルメット左側のチークパッドを配線に気を付けながら装着する。
　��コードがシルバーだった為、マウントからヘルメットインナーまでをハーネステープ（黒）で巻きました。
�Gインナーパッド裏に余っているコードをヘルメット後頭部に纏める。
　��必要に応じてハーネステープで止めておく。
�H取付マウントの両面テープを剥し、ヘルメットに取り付ける。
�I本体を取付マウントに装着し、起動するか、音が出ているか、マイクを拾っているか確認し終了。

ジェット型用のマイクは見た目が仰々しかったので、ソロツーリングの時はフルフェイス用のマイクを装着しています。
チークパッド下にマイクが埋もれる為、Siriの音声認識がされるか心配でしたが、一応反応しています。

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店舗で購入ですがインプレッションさせていただきます。

【使用状況を教えてください】
　この車種でタンデムシートの下にギリギリ収まる大きさです。
【使ってみていかがでしたか？】
　モニタがないのでタンデムシート下に収めれるので盗難の心配はないのですが、録画動画を見るにはスマホとWi-Fi接続させてスマホで確認しないといけないのですが動画を見れるまでの時間が長過ぎて困ります。早く見るには本体からSDカードを抜いてパソコンで再生されるのが一番ですね。一応パソコンで前後同時＋GPS情報を再生できますがSDカードを抜き差しするのが面倒臭いですね。
　画質はきれいでLED信号もきちんと点灯状態で記録されています。バイクのブレも全然気にならないほど静粛です。夜間やトンネル内の問題ありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　レーダー探知機を搭載している場合は本製品からも空間外来電波に悩まされることがあるでしょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
　EDR用カメラステー MITSUBA:ミツバサンコーワ 商品番号：EDR-P05
　EDR用カメラステー MITSUBA:ミツバサンコーワ 商品番号：EDR-P04
　ドラレコカメラステー PLOT:プロト 商品番号：DRS012
　ドラレコカメラステー PLOT:プロト 商品番号：DRS002
　ドラレコカメラステー PLOT:プロト 商品番号：DRS001
【メーカーへの意見・要望】
　不要輻射は規格値以内ですが実用では問題ですね。
　レーダー受信機との共存に注意を向けてください。

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市販のバーは、目線を下にしないと目視出来ませんが、スピードメーターの上に目線が来るのでナビステーにも良いと思います。こんなの無いかなーと探しまくりました。取り付ける前に、一度取り付け確認が良いと思います。グロメットの裏がめくれるので注意して下さい。WS−１７Ｔと同時装着可能です。カッコイイ

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カーナビの取り付けの為購入。VTRに付けていたが乗り換えの為MT-03に付け替え。通勤にも使っているのでメッキ品ではあるが細部に少しサビが発生してきた。黒のほうが良かったかも

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手ごろな大きさで満足していますが、奥行きがもう少し薄ければなおいいかと思う。また、皆さんのインプレにありましたように防水キャップが固く慎重に取り扱わなければもげてしまいそうですね。価格も決して安くはないものなので、せめて、取り付けステーやACアダプター位はセット内容にしてもいいのではないでしょうか。
いずれにしましても、実際の使用はこれからとなりますが、速度重視のために購入したものではなく安全運転のために活用したいと考えています。

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私は、このヒロチー TAC-030B ユニバーサルホルダーA ヘルベルト・リヒター対応を、別売のヒロチー:TAH-030B バイクホルダー ヘルベルト・リヒター マウント対応で取り付けました。

このヒロチー TAC-030B ユニバーサルホルダーA ヘルベルト・リヒター対応は、一般に云うところのスマホホルダー部分だけを示します。(上部)

そして、別売のヒロチー:TAH-030B バイクホルダー ヘルベルト・リヒター マウント対応は、ハンドル等へクランプで取り付けるスマホホルダーのベースとなる部分を示しています。(下部)

上部のスマホホルダー部と下部のベース部のそれぞれは、ヘルベルト・リヒターと呼ばれる部分を持って接続することが可能な作りとなっております。

このヒロチー TAC-030B ユニバーサルホルダーAは、別売の他のヘルベルト・リヒターマウント対応であれば他のベース商品にも接続可能になっています。

取付可能なヘルベルト・リヒターマウント対応のベース商品としまして(参考)・・・
●ヒロチーTAH-031B 自動車エアコンルーバー用キット1 ヘルベルト・リヒター対応
●ヒロチーTAH-014B ガラス用吸盤(強力頑丈タイプ) ヘルベルト・リヒター 対応
●ヒロチーTAH-004A1 自動車ウィンドウ用マウントキット2(首長/自在首タイプ) ヘルベルト・リヒター 対応
●ヒロチーシガーライターソケット用マウント
●ヒロチーTAH-037 自動車エアコンルーバー用キット2 ヘルベルト・リヒター 対応
●ヒロチーTAC-050-1 自動車ダッシュボード用マウントキット2(コンパクト/直角首振り) ヘルベルト・リヒター対応
●ヒロチー自動車ヘッドレスト マウント用キット ヘルベルト・リヒター対応
●ヒロチーシガーライターソケット用マウント シガーソケット
●ヒロチーTAH-004C 自動車ウィンドウ用マウントキット1(首長/固定首タイプ) ヘルベルト・リヒター 対応

こんなにも種類がありますので、このヒロチー TAC-030B ユニバーサルホルダーA ヘルベルト・リヒター対応を 臨機応変に様々な所へ取り付けできるようになっております。

このヒロチー TAC-030B ユニバーサルホルダーAも安価な製品ですが、各種ベース類のお値段も安価ですので、是非ともお試しになられてはいかがでしょうか。

とても具合が良いので、私は車にもバイクにも使用しています。

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現時点で発売されているスマホホルダーとしては機能面だけで評価すると、最高ではないでしょうか。
ミノウラのOEMですが、デイトナ製は更にバイクのハンドル角度に合わせて調整もできますし、落下防止シリコンバンドが外れない工夫がされていますので、ミノウラ製よりも少々高価ですが、非常に使い勝手が良いです。ただ、さすがに質感はサインハウス製等とは比べものになりませんが・・・良い商品だと思います。

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スポーツカムを取り付ける為に購入しました。
細部の作り込みは良くも悪くもアメリカン！！
バリや塗装ムラは当たり前です。
しかし性能はピカイチで悪路を走ってみましたが、ズレたりしませんでした。

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スポーツカムを取り付ける為に購入しました。
作りは雑ですが機能重視って事でしょうか。
他の方も言っておりますが11ミリの工具が必要になります。

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今まで、MOTO GPS RADARを使用していた。
若干感度が悪い事もあったが、それなりに役立っていた。
が、風切り音が大きい時に、聞こえにくい時があるので、画面でも確認できる物を探していた。
隼乗りの方のインプレッションによる、マウント方法も参考になり、この製品を選んだ。
また、以前使用していた物は、GPSの衛星を捕捉できないと、位置情報から警告する事ができなくなるのだが、この製品はGPSだけでなく、Gシステム(たぶん加速度センサーによる移動状況検知)によっても、現在位置情報を検知できる、とのうたい文句も気に入った。

インプレを参考にさせていただき、タンクの固定ボルトを利用した。
自分の隼は、ハンドルアップスペーサーを使って、ハンドルを上げているので、8ミリ厚のカラーを2つ重ねて、16ミリ上げ、更に2ミリ厚のワッシャーをかまして、高さを調整した。
（純正のボルトでは長さが足りなくなったので、40ミリ長のボルトに変更した。）

GPSを利用できる時の感度は良好で、申し分なかった。
Gシステムがどのくらい使えるか、首都高の山手トンネル内のLHシステムを検知具合で、試してみた。
トンネルが長いので、走行エリアをハイウェイモードにして、GPSレーダーが、位置情報を誤認しにくくして、チェックした。

大橋ジャンクション(渋谷方面)→山手トンネル
実際の位置よりも、約600メートル先にあると警告

板橋ジャンクション→山手トンネル
実際の位置よりも約300メートル先にあると警告

西新宿ジャンクション→山手トンネル
実際の位置よりも約150メートル先にあると警告

どのケースも、実際の位置よりも先にあるかのように、警告を発した。
トンネル内での減速を、大きく感知しているよう。
トンネル走行が長い方が、誤差も大きくなった。
（今回のテストは、1回走行しただけのものです。）

ハイウェイモードにして、GPSレーダーには易しくしてあげた結果ではあるが、多少(？)距離に誤差はあったが、衛星をロストしてから、大橋ジャンクションのように、グルグル廻っても、オービスを検知できたのは驚きだった。
レーダーを変更した価値は十分あった。

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