このIRC GP-1 【3.00-21 4PR WT】商品番号：301687を私はHONDA　CRF250Lのフロントに履かせています。

フロントタイヤですのでどうしても操作と制動だけで駆動には使われませんので、リアタイヤに比べてブロックがあまり削れません。

写真でもお解り頂けますとおり、このIRC GP-1 【3.00-21 4PR WT】 商品番号：301687のブロックは小さめですので横滑りし難いと考え、私は冬季の雪道走破用として履いております。

実際にこのIRC GP-1 【3.00-21 4PR WT】商品番号：301687を履いて雪道でフロントが横に滑ったことはありません。
・・・が、突然の氷の上でフロントのグリップを失い転倒しそうになることはしばしばありました。
(リアもグリップを失いブレーキも効かずにスケート状態)

少々の雪道には使用出来ますが、氷道には使用出来ません。危険ですのでやめておきましょう。

空気圧を規定の1/2まで減らしても氷道は滑ります。氷道走行はあきらめましょう。

私はそんな時の為に、雪道ツーリングの際にはスパイクブーツを履いております。(アイゼン携帯)
タイヤの空気圧を1/2程度に減らしておいて、単車を下りて押せば氷道を通過できます。(但し坂道は危険)

それが出来るのも、このIRC GP-1 【3.00-21 4PR WT】商品番号：301687の各ブロックのグリップ力おかげだと思っております。

私は雪道用のフロントタイヤとしては、このIRC GP-1 【3.00-21 4PR WT】商品番号：301687以外考えられないくらいです。

冬季に雪道走行遊びをされたい方には、是非ともこのこのIRC GP-1 【3.00-21 4PR WT】商品番号：301687をフロントタイヤにオススメ致します。

値段も安いですので、遊びにはお手頃だと思います。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このIRC:GP-1 【4.60-18 4PR WT】商品番号：302613を、私はHONDA　CRF250Lの冬季用タイヤとして使用しております。

前回の冬も履きましたが、今回の冬も使用します。
少々の雪道ならへっちゃらで走行が出来 停止出来るようなのですが、心理的に滑りそうなので注意しながら真っ直ぐにゆっくり走っております。
氷の上ではやはり滑りますので更に注意が必要です。

アスファルト舗装路でのグリップはちゃんとするのですが、スピードを出していますと峠やコーナーや曲がり角でタイヤがズレるような柔らかい感覚がします。
そうやって使うタイヤでないのが実感出来ます。

このIRC:GP-1 【4.60-18 4PR WT】商品番号：302613の得意分野は、少々の泥粘地やぬかるみ・未舗装林道などのトライヤル系のようです。

ブロックが柔らかいので耐久性に期待しておりませんでしたが、実は見た目よりも結構長持ちするタイヤですので お値段的に考えても結構お得なタイヤだと思います。

また、このIRC:GP-1 【4.60-18 4PR WT】商品番号：302613は、タイヤ自体が軽いようで、重いヘビーチューブを入れているにも関わらず、このタイヤを履くと燃費が1割以上上がります。

私は、このIRC:GP-1 【4.60-18 4PR WT】商品番号：302613を冬季用のタイヤとしてとても気に入って履いております。

おかげで前回の冬季は充実した雪中キャンプツーリングを楽しむことが出来ました。
今年も是非とも雪道を走りに行こうと思っております。

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スクーターで悪路を走る機会が増えたので取り付けました。期待通り、ドロドロの道でもぐいぐい走れます。やわらかいので、ビード上げも手押しポンプと荷締ベルトだけでできました。国産品なので安心です。

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今あるオフロードの純正タイヤから、サイズを変えずに手軽にオンロードタイヤに交換出来るというところは評価できると思います。
不満点はパターンがひとつしかないので選べない点でしょうか？
次は足回りのカスタムをしようかと思います。タイヤ交換はひとつの通過点でしかないけれど、このタイヤがなかったことを考えるとものすごく貴重なタイヤだと思います。万人にお勧めできるタイヤです。

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秋も深まり　路面が柔らかく滑りやすい状態での　ブロックがしなり粘るので　下り坂でのブレーキングが恐々ではなくなり
ハンドル操作とバランスに　集中できる

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オンロードよりのタイヤですが、ちょっとした林道も走れるようなタイヤです。
未舗装路よりもアスファルトばかり走るので個人的にはブロックタイヤよりは良さそうな印象です。

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タイヤは基準がわからないので比較のインプレッションになります。
ノーマルのBSトレールウイングTW301と比べて林道は10％くらいペースを上げることができます。

良い点
登坂力です。以前の登れなかった林道をリベンジしましたが、フカフカの地道でもしっかり登れます。
これだけでも替えてよかったと思いました。

変摩耗が少ないことです。四角いタイヤになりにくい。
画像のようにリアでもそこそこ減ってくるとタイヤのうなり音が大きくなってくるのですが、静音です。
同じダンロップのノーマルD605の方がうるさいのでは？

悪い点
タイヤのコンパウンドが柔らかいのか、空気圧を下げてもノーマルタイヤのようにグリップが上がることは少ないです。
しかたがありませんが、ノーマルに比べて2000kmくらい摩耗は早かったです。

BSのED03も履きましたが、性格は同じような感じです。
アスファルトはダンロップの方は良く感じました。
公道可ですが、高速道路はやや恐く感じます。
ED03の方が高速道路はブレは少ないです。

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新車で購入した時のタイヤが減ってきたので、これに交換しました。

タイヤマーカーでプチカスタム。ちょっとレーサープくなりました。

乗り心地は普通です。

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購入した時に装着されていたiRCと比べても、違いは良くわかりません。新しいうちに林道での走行を試してみます。

タイヤマーカーでDUNLOPの文字を白くするとちょっとレーサーぽくなって良いです。

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これまで様々なオフ系タイヤをはいてきましたが、これほどユニークなタイヤは初めてです。このGP110の前にミシェランシラックのリアを4回ほど使って来ました。シラックはオフロードも通れるタイヤでしたが、やはり本筋はオンロード。その耐久性と相まってお世話になりました。
GP110はオンオフ両方の良い所を高次元で融合されたものでなく、必要なところをハッキリとさせています。
オンロードを安全に走行するに必要な直線には、タイヤ中心線に密なトレッド。そしてオフロードで安全に曲がるためにサイドトレッドがそこそこ粗く、引っ掛かりが良い。無理は禁物ですがオンロードもある程度は行けます。
シラックが回頭性の良いなナチュラルな操縦性だったので、このタイヤは非常に個性的に感じます。特に前輪の接地感と立ちの強さが際立っています。感覚に慣れが必要でしたが、オフっぽい乗り方が似合います。コンパウンドはそこまでは固くなく、グリップも良いです。
全般的にその野性的なトレッドパターンと相まって、とても魅力的なタイヤです。

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